15升已卖2万台!年底还要上新!石磊揭秘东康燃气机为啥这么牛
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Z15N气体机截止到今年10月市场销量已经接近2万台,到今年年底将会突破2万台!在11月15日第二十二届中国国际内燃机及零部件博览会(以下简称“动博会”)上,东风康明斯副总经理、产品总工程师石磊接受商用汽车新闻传媒专访时如是表示。
石磊(左四)与中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏(右三)等领导嘉宾合影
本届动博会,东风康明斯带来了多款内燃机精品及技术解决方案,包括热销的Z15N燃气发动机、今年新上的10升传奇动力Z10、适合城际运输的D4.5发动机以及Z14动力+赢动AMT组成的一体化动力链。
这其中,最受关注的莫过于燃气动力。相比2021年过山车式的行情,今年Z15N气体机无疑打了一场漂亮的翻身仗,尤其搭载伊顿康明斯赢动AMT所打造的燃气一体化动力链,更是备受市场和客户认可。就在不久前,Z15N燃气一体化动力链批量交付内江渝丰物流、安徽群速等大客户,这款专为干线物流运输场景打造的“吸金利器”让客户赞不绝口,最突出的优势就是气耗低。
东康燃气一体化动力链凭什么做到低气耗、强动力、高可靠、超舒适的呢?面对内燃机行业降碳、减碳的任务,东风康明斯在产品、技术方案上又做了哪些努力?带着上述问题,商用汽车新闻传媒专访了石磊。
一体化控制 发挥动力链1+1>2效果
从今年二季度开始,随着中国整个天然气重卡市场爆发式增长,东风康明斯Z15N燃气机把握住了这一轮机遇,迎来了销量的暴涨。
事实上,这个机遇东风康明斯等了两年。“我们可以说‘卧薪尝胆’了两年,这款发动机我们在2020年就进行了早期投放,但那个时候中国天然气重卡市场并不景气,到了2021年下半年整个燃气重卡市场更是急转直下,跌入谷底。即便这样,公司的管理团队还是坚持对燃气机进行投入,包括提升动力、优化气耗等。”回忆起这段过往,石磊仍记忆犹新。
付出终有回报,东风康明斯终于等来了燃气机的春天。百年康明斯深耕天然气领域50载打造出的智慧结晶Z15N发动机,和北美市场保有量逾26万、销量第一的12挡赢动自动变速器,组合在一起,打造出了一条非常有竞争力的动力链。正如石磊所说:Z15N的底子非常好,整个动力缸的设计为优秀的气耗表现打下了基础,同时Z15N采用了自主的燃气控制系统——被称之为智慧大脑CBM2.0技术,进一步优化了发动机的气耗。加上跟赢动AMT在底层数据的打通,实现了从发动机、后处理的控制和变速器的控制完全打通,从而做到了真正的一体化控制以及动力链的集成,实现了“1+1>2”。
石磊告诉记者,真正意义上的一体化控制是要形成大的闭环,试想如果控制系统不打通,无法做到通讯的无障碍,怎么能实现一体化控制。而东风康明斯的优势就在于,发动机和变速器的控制系统都是由康明斯自己开发的,底层逻辑完全互通,从而实现两者之间的快速响应和及时回馈,形成闭环。
所以东康燃气一体化动力链才有如此优秀的气耗表现、动力性和平顺性。也正因为此,在中长途运输客户群体中,东康燃气一体化动力链拥有着良好的口碑,宁夏等市场占有率甚至达到了80%。
重型机有Z15N这款利器,在中型机方面东康也将祭出“杀手锏”,据介绍,今年年底东康D6.7N燃气机将会上市,马力为190~280ps,主要搭载在客车、载货车和环卫车上。由于该机型很多技术与Z15N燃气机通用,因此产品的可靠性、经济性、动力性一脉相承,同样值得信赖。
持续减碳 为客户创造更大价值
除了燃气一体化动力链解决方案,东风康明斯还展示了多款适应不同应用场景、满足四阶段油耗限值的产品。
比如为城际运输全面提升功率至240马力的全新一代D4.5产品,石磊表示,这是基于原有的4.5升发动机在满足国六b阶段排放的基础上,通过进一步优化燃油经济性,可满足四阶段油耗法规的一款产品,适用于载货车、专用车、环卫车市场。
传奇系列发动机里头的Z10,则是东康今年新上的动力,实现节油8%~10%,低速扭矩及瞬时响应提升30%,爬坡性能提升7%,可满足燃油四阶段的要求,主要应用于资源型运输和危化品运输市场。“这款发动机的优势在于它的油耗,在同排量段产品里可以说遥遥领先,填补了东风康明斯过往在10升平台里的缺口。”
由Z14动力和赢动AMT组成的燃油一体化动力链,是目前市面上在油耗、动力、智能方面非常有竞争力的产品,东康通过持续地对动力进行迭代升级,在满足国六b阶段排放的前提下,油耗在原有的基础又降低了5%,再匹配上赢动AMT,进一步发挥了Z14在智能控制上的优势。
从上述产品可以看出,在传统燃油、清洁能源方面,东风康明斯不遗余力地进行减碳、降碳工作,同时在氢内燃机、混动动力方面,东风康明斯也在积极探索、预研并推出相关产品。像此次动博会东康推介的单发电气化产品,正是针对环卫等车速慢、频繁启停场景而打造的解决方案。用石磊的话说,这是一套没有电池的混合动力系统,通过双电机+发动机的配置,来替代上装的副机和后处理,既解决了上装空间紧张的问题,还解决了发动机排气温度低的困扰,从而实现节油。据介绍该系统的节油率可达35%~40%,得到了环卫用户的高度认可。
所有这些举措,目的都是为了进一步延长内燃机的生命周期。正如石磊所言“到今天为止,我们认为柴油机仍然是热效率最高的动力装备,但是我们也会不断地研发新技术、开发新产品,根据特定的应用场景选择更合适的技术方案”,所有这些努力,都是在响应国家“双碳”目标的同时为客户创造更大的价值,从而驱动世界前行、实现至美生活。