不停车选科索!上菲红喊出这句口号底气何在,外方总经理揭秘
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距离国六全面实施还剩不到3个月时间,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(以下简称上菲红)携旗下CURSOR 9\CURSOR 11\CURSOR 13全系国六产品解决方案亮相上海国际车展,并旗帜鲜明的提出:不停车,选科索,切中了用户最担忧的国六发动机使用痛点:国六发动机对油品的敏感性,以及驻车强制再生。
4月20日,上菲红总经理盖亚帆和研发总监马克接受了商用汽车新闻传媒的专访,详解了CURSOR系列国六发动机的技术优势以及带给客户的价值。
两大关键技术让用户不停车
记者在前期的市场调研时了解到,进入国六时代,用户最担心的就是后处理容易出故障、堵死,以及发动机对油品的适应性低,怕由此带来运营效率降低,影响用车。
针对用户的使用痛点,本次发布的CURSOR国六系列发动机拥有两大关键技术,让用户可以少停车、不停车,同时享受更好的驾驶操控性能。
第一项是钒基高效SCR后处理技术,由于采用DPF被动再生技术,通过高效的热管理系统提升后处理再生温度,从而实现上菲红科索发动机无需强制驻车再生,在行车过程中自动再生,也无需用户操作强制驻车再生按钮,节约了用户时间,提升了效率,减少燃油消耗。钒基还有两大好处,就是最高排温低和对硫相对不敏感,具有更好的抗硫表现和更高的适应性,可以保证较低的工作温度和较高的可靠性,对于用户来说是非常具有吸引力的。
马克表示,CURSOR国六发动机DPF的维护间隔周期更长,提升至45万公里,换油里程间隔达到10万公里,从而进一步缩短停车时间。
第二项是应用在CURSOR 13的eVGT增压技术(电控可变截面涡轮增压器),使得发动机具备一流的瞬态响应。可以在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的最大扭矩,车辆在起步和加速时可以瞬间输出强悍动力,相比普通增压器加速响应提高一倍。
马克表示,采用eVGT还能提升CURSOR发动机缸内制动效果60%以上,有效减少刹车片的磨损和驾驶员疲劳。另外,eVGT可完美匹配AMT自动变速箱,通过自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降档,提供更好的操控体验。
久经市场考验产品更可靠
对于上菲红来说,这些技术早已在欧洲历经检验,由于欧洲已实施欧六标准,菲亚特动力科技选择了高效SCR技术路线,也即HI-eSCR,它的一大特点就是无EGR(废气再循环)。该技术路线不需要额外的EGR系统和冷却系统,有效规避了EGR的油耗高和性能降低等缺陷,已经成为柴油机国六主流的解决方案。
加上选择了钒基后处理,使得菲亚特动力科技的产品在中国现有的国情下更具竞争优势,盖亚帆提到,上菲红的钒基后处理技术是非常成熟的,而且从国五阶段开始,后处理路线保持了一致,欧洲的经验加上针对中国工况进行的定制化开发、以及广泛的市场应用,使得产品更适应中国市场的需求。
有一组数据可以说明:菲亚特动力科技在欧洲拥有14年道路应用SCR技术的经验,现已发展到拥有8个专利的第六代产品,在欧洲市场有20万辆商用车配置了高效eSCR技术,有超过150万辆在用SCR商用车。
盖亚帆认为,对于中重型柴油机来说,这是久经市场检验、具有高成本效益的解决方案。而且他强调,上菲红的产品均经过严苛的台架测试和道路测试,确保新产品在实际使用中的可靠性。
这也是为什么历时四年,上菲红今年才推出全系国六产品解决方案的原因,对于产品的严格打磨和精细验证,一定是确保把高可靠的国六产品带给中国用户。
国六实施对上菲红是机会
对于这一点,上菲红是充满信心的。
比如在行业存在已久的“小油”问题,硫含量非常高,如果国六发动机使用了这类油品,很容易导致后处理“硫中毒”,针对中国用户加油时油品质量不可控的现象,上菲红选择的钒基路线优势显而易见,较好的耐硫性能避免后处理发生不可逆转的“硫中毒”隐患,降低故障率与维护成本,真正实现“省钱不停车”、“好用不停车”。
这也是上菲红喊出“不停车选科索”的底气所在。
高效是上菲红CURSOR国六产品的特点。据介绍,针对不同的工况和应用场景,三款国六发动机各有擅长之处:CURSOR 9为高海拔和专业而生,具备低转速大扭矩、海拔3000米高原功率0衰减,全工况适用;CURSOR 11 牵引、自卸发动机实现定制优化,其中牵引车低速大扭矩匹配专用的涡轮增压器,适用长途运输;CURSOR 13配备eVGT 瞬动增压技术,闪电响应和超级制动,提升效率的同时保障安全。这得益于针对公路运输、工程建设、城市专用3大应用场景,上菲红进行了专门的研发设计、定向优化产品性能,从而带来整车全生命周期成本的降低。
因此,国六即将实施对上菲红而言是一个很大的机会,盖亚帆表示,上菲红已全面准备好了,从技术路线的开发与验证、公告申报到生产线全面升级,确保给用户提供的是更具价值的产品,在服务方面,上菲红也将利用信息化手段和系统,为用户提供维保提醒、故障预防和监测等服务,给用户创造更大的价值。