福田汽车工程研究总院高岩的福田生涯
高岩,今年53岁,是福田汽车集团总经理助理、工程研究总院党委副书记、副院长。1995年10月28日高岩加入了福田汽车的前身。当时,福田汽车尚未成立,在山东省诸城市,是一个有七八百人的中型工厂。条件十分艰苦,画图都是在一个长方形的桌子上,研究所只有一台电脑也仅是用来打字的。那时候正处于创业初期,业务特别繁忙,每一名员工都充满干劲。每天都是早上7点半之前到办公室,晚上9点以后离开,很多时候甚至加班到深夜。高院长从进入公司的第二天起,一直到1996年的除夕,连续工作142天!看到公司的高速发展和个人的成长进步,任何付出他都无怨无悔。
在公司领导的正确指导下,福田汽车的各项业务快速拓展。1999年,工程车事业部长沙工厂在兼并了长沙华裕之后应运而生。刚刚运营的长沙工厂亟需建立研究所,高院长带着6个人直奔长沙。为了尽快找到合适的车身供应商,他们冒着40度以上的高温连续两天考察了9个车身制造厂,每个制造厂的考察都要完成车身基本尺寸参数的测量,并了解车身工艺水平质量和市场表现等情况,短短48个小时就为长沙工厂找到了合适的车身资源。随后,高院长又马不停蹄地奔赴云南、昆明和大理做深入的市场调查,在最短的时间内把市场评估分析报告提交给产品经营委员会,为决策层及时做出决策提供了有力参考,为工程车事业部长沙工厂的发展奠定坚实基础。
时代轻卡投产在即,万事俱备只欠“车灯”。因为供应商没能及时完成车灯模具开发,直接影响了时代轻卡的按期投产。在了解情况之后,当天下午4点,高院长就从山东潍坊出发,次日凌晨1点到达丹阳,与供应商一起开会讨论解决方案。清晨7点,高院长组织供应商工程师开始设计和试制工作。原来制造出合格的产品需要100天的模具开发周期,高院长仅用了7天时间就完成了任务,保证了时代轻卡顺利投产。值得一提的是,因为应急方案的灯具设计独特美观,收到市场广泛欢迎,一时间竟成了各轻卡品牌主机厂竞相模仿的标杆产品。
在奥铃轻卡的开发初期,为了设计出合格的仪表台及内饰件,高院长不辞辛劳,连夜赶往萧山市远翔考察,对新车型仪表台及内饰件进行严格的检查,不放过任何一个细节,并提出了150余条改进意见。为了能缩短新车上市周期,在完成供应商指导工作之后,高院长又立刻赶往定远试验场布署试验。三天内,高院长跋涉2700多公里,两名驾驶员交替开车,风餐露宿,顺利保证了验证试验的实施,保障新车按时投入市场。认真扎实的工作使得奥铃轻卡在精细化和产品功能等方面都有了很大提高,投放市场后受到了消费者广泛认同,为公司高端轻卡的发展奠定了基础。
福田汽车赢得市场靠的是老百姓的口碑,靠的是过硬的品质。西南地区天气湿热,山区路况很差,行驶在这里的汽车很容易出现故障。进入西南市场之后,福田轻卡在重庆地区出现了其他汽车品牌都遇到的“三壳(飞轮壳、变速箱壳、离合器壳)断裂”问题。高院长以最短的时间赶到成都进行技术攻关,他多次往返成都、重庆、雅安三地,完成了曲轴、飞轮、离合器等的动平衡试验、传动轴试验及8台故障车辆的拆装。测试完成之后,他空运典型故障件到山东,对材料的符合性与工艺处理后的性能做了深入分析,并与山东工程学院(今山东理工大学)合作,当月完成了各个部件动平衡与三壳的应力变化分析测试工作。通过本次工作,彻底解决了福田轻卡在西南地区的恶性故障问题,攻克了轻卡行业内普遍存在的一个重大技术难题,建立了轻卡有关传动系统零部件的技术标准,为福田汽车的战略发展做出了突出贡献。
十八年来,高院长负责牵头建立和实施了福田汽车商品改进价值工程管理工作体系及重大质量改进管理体系(8D),解决了500余项质量改进问题。从2004年开始,价值工程改进工作累计实现改善改进项目18000余项,为公司创造了20多亿的价值,潜在的价值近100亿元,为公司产品美誉度和市场占有率的提升做出了重要贡献。
和福田汽车一同成长的18年,是高院长走向辉煌的18年,坚持不懈的努力、与福田共命运的情怀让他收获了成功。福田汽车是一个广阔的舞台,每一位福田人都可以在这个舞台上尽情施展自己的才华,与福田汽车一同成长。福田梦的宏伟蓝图已经拉开,广大青年员工应该向前辈学习,传承福田精神,坚持福田道路,顽强拼搏、创意进取,为实现福田梦而努力奋斗。