曼技术发动机好在哪 听听蔡东怎么说
在接受《商用汽车新闻》记者采访时,中国重汽总经理蔡东谈的最多的就是发动机。在日前刚刚闭幕的上海国际车展上,中国重汽也将发动机作为重点展示的对象,发动机被摆在了最前面的位置,包括三台重汽自主开发的天然气发动机MT13、MT07、MT05,以及一台540马力的13L柴油机。无一例外,这些均为曼技术平台的产品。
如果大家还有印象,2013年上海车展,中国重汽也展示了多款发动机,那时,MC系列发动机正式亮相——MC05、MC07、MC11、MC13,还有两款源于斯太尔平台的天然气发动机WT615和WT12。此时,MC系列发动机刚刚下线不久。
两年时间过去了,还是上海车展,但是重汽已将发动机全部切换成曼技术平台产品。今年有些什么样的变化和亮点,听听蔡东是怎么说的。
蔡东(右二)、于有德(右一)以及努林格(左二)接受媒体采访
4月订单过万没有问题
今年一季度,重卡市场春寒料峭,两位数的下滑,让所有重卡企业都感到了今年的日子不好过。但是重汽相对还是比较好的,从数据来看,一季度重汽销售各类车辆4.6万辆,其中重卡2.7万辆,“一季度过得去的原因”就源于搭载了曼发动机的HOWO-T系列、以及SITRAK表现还不错。据蔡东介绍,光T7的月度销量就在1500辆左右,C7单月也有一两百辆,还有一些5平台的产品。“今年5平台单月销量在2000多辆,其中,T5约1200辆/月,其他5平台也有1000辆/月。”
正是曼技术平台产品给力,使得一季度重汽熬过了冬天,并且没有冻死在“春天”里。众所周知,重汽原先的强项是工程车,公路车弱,专用车弱,近几年重卡市场结构调整,朝着公路用车比例上升,工程车比例下降的趋势发展,这对于重汽来说,结构调整势在必行。尤其今年一季度工程用车下滑更为严重,“比2008年金融危机时的状况还差”,下滑幅度将近2/3。
如果重汽还只依靠原先的工程车产品,受整体市场下滑拖累,市场表现将极不乐观。
幸好有曼技术平台。一季度,T7H产品同比增长134.86%;T5G产品同比增长381.75%;J5G产品同比增长近10倍,重汽销售部“聚焦突破 快速上量”的经营策略初显成效;SITRAK产品也在稳步上量,势头可喜。虽然目前总体销量尚小,但是定位为“替代进口品牌”的SITRAK品牌已拥有一些忠诚客户群体,市场后劲足。在城市专用车和出口方面,一季度重汽也有突破和亮点,如渣土车、环卫车等,这些因素使得一季度重汽的日子“还算过得去”。
4月,重汽市场状况继续向好,据蔡东透露,截至4月19日,重卡订单已有9000辆,全月订单1万辆应该没有问题。
MC13发动机
好在有曼技术发动机
那么记者的问题来了,为什么曼技术平台能得到市场、用户的认可?
曼技术发动机。
蔡东说道,曼技术发动机确实是好东西,拿去跟别人PK,一PK就会赢,这让我们信心大增。
这从《商用汽车新闻》记者采访用户得到的反馈一致,速度快、爬坡不费劲、油耗低、可靠性高,这跟整车匹配有关,跟发动机更是密不可分。作为最重要的心脏,发动机的可靠性是至关重要的技术指标,它是关系到主要技术性能“何时失效”的问题,而速度、动力、油耗无一不取决于发动机。
衡量可靠性一个关键指标就是B10寿命,曼技术发动机经过严格充分的台架和车辆路试验证,B10寿命达150万公里。另外,功能部件模块化和集成化设计的应用,使零部件数量创记录的比常规发动机减少约25%,最大程度上减少了密封元件,大大降低了“三漏”风险。动力、速度、油耗不用多说,MC11发动机最大扭矩2100N.m,MC13最大扭矩2500 N.m,扭矩储备系数大;大量采用铝铸件以及蠕墨铸铁,提高强度的同时降低了整机的重量;最低燃油消耗率(最低比油耗)低至186g/KWh。
双级增压发动机也是曼技术平台的一大亮点,国内柴油机还很少应用的双级增压技术,重汽已在MC07上实现应用并且量产,其技术储备不得不让人佩服。
还有日益严苛的排放标准,虽然用户对此不太关注,但是作为政府管理的手段,环保准入门槛的分量越来越重,已成为影响企业日后生存和发展的关键因素。上海车展,重汽很自信地带来了全系国五发动机,从柴油机到天然气,无一不达到国五排放标准,这在蔡东看来,很简单。“对重汽来说,国五发动机的技术和生产都没有难度,重汽已经做到国四和国五产品平行生产,并且两者成本差异很小,用户可以根据自身需求选择购买国四或者国五重卡。”他透露。
蔡东对自家发动机产品很重视,仔细查看
曼技术发动机“不着急”
在2015年商务年会上,蔡东表示,2015年重汽的营销工作重心在于聚焦把产品线调整至曼技术发动机上来,实现2015年曼技术产品占比超过1/3。
从目前的成绩来看,一季度基本实现了1/3的目标,接下来重汽不仅要稳固这一比例,并且要进一步扩大。蔡东透露:今后在城市专用车、消防车、港口牵引车等细分领域,重汽也要转到以曼技术发动机为主导上来。
信心源于曼技术发动机的成功导入市场,从2013年开始,重汽采取分步骤推进的方式把MC11、MC07、MC05、MC13导入市场,不追求导入的速度,而是追求品牌、质量、效益,因此在生产、工艺、设备、释放流程、质量控制标准上,重汽都严格遵照曼公司的规范和要求,把产品做实、做好。在市场推广上,重汽也坚持有所为有所不为。
比如MT系列天然气发动机。蔡东告诉《商用汽车新闻》记者,虽然现在因为天然气价格的因素,导致市场不是很红火,但是未来天然气卡车仍有机会,比如码头牵引车,MT07就很适合配装。“去年重汽首先在连云港推广配装MT07发动机的码头牵引车,表现很不错,很多单位希望购买MT07发动机。”他透露。根据协议,MT系列发动机可以外销,由中国重汽集团杭州发动机销售有限公司负责。目前,重汽杭发销售公司正与部分主机厂联合配套,并且交由部分用户试用,反馈良好。
“我希望非集团内配套的合作是长久的,而不是短期的,能跟其他主机厂形成战略合作的关系,成为该企业动力战略的组成部分,那种为了多卖几辆车、多拿几个订单,而谋求配套曼技术发动机的合作,我们志不在此。”蔡东表示。