【商用车新网原创】

“不停车，选科索”，从国三到国六，从SCR到HI-eSCR，上菲红Cursor国六全系的重磅发布，不仅彰显了上菲红领先的产品技术实力，而且传递出其对于可靠、高效动力解决方案的执著追求。

4月20日，第19届上海车展期间，上菲红重磅发布Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13国六系列发动机，并且在钒基无忧后处理技术和eVGT瞬动增压技术两项关键技术的加持下，吹响了正式进军中国国六发动机市场的号角。

HI-eSCR技术路线 高效经济不停车

2021年7月，是重型柴油车国六排放标准全面实施的关键节点。作为史上最严的排放标准，国六排放自发布以来就在业内引起广泛关注。

目前，国六后处理技术路线，主要分为两大阵营。一是EGR+DOC+DPF+SCR技术路线，EGR废气再循环系统通过将柴油燃烧后的废气重新进入发动机参与燃烧，以达到降低氮氧化物排放的目的；另一种就是HI-eSCR技术路线，该技术路线依靠高效的SCR转换效率可实现不采用EGR技术轻松达到NOx的排放要求。此次上海车展发布的Cursor系列国六发动机，采用的就是高效SCR后处理系统（HI-eSCR）技术路线。

据记者了解，HI-eSCR技术路线，依托于菲亚特动力科技长达25年的开发应用经验，可大幅降低氮氧化物排放95%以上，由于不再需要EGR废气再循环系统，该技术路线不需要额外的EGR系统和冷却系统，有效规避了EGR的油耗高和性能降低等缺陷；得益于DPF被动再生，DPF的维护间隔时间更长，换油里程间隔也更长，从而缩短停机时间。

此外，由于无EGR系统，无需后喷，使得发动机的结构复杂程度降低，这意味着发动机的可靠性更好。由于减少了组件，这套紧凑的系统易于布置和安装，易于从其他系统切换升级。

两大关键技术 全面提升用户使用体验

从国五到国六，对于发动机来说，不止是排放的升级，更需要技术层面的全面跃升。尤其是应对强制驻车再生、提升高硫耐受技术以及动力的场景适应性，成为市场尤为关注的核心问题，同时也是影响用户持续高效运营的关键。

为此，上菲红Cursor系列国六发动机，针对以上痛点问题，开发了两大关键技术以提升用户对国六发动机的使用体验。

其一是钒基无忧后处理技术。相比其他产品动辄每8000公里就需进行一次40~90分钟的驻车再生，上菲红Cursor系列国六发动机，无需强制驻车再生，也无需用户操作强制驻车再生按钮，不仅符合用户原有的使用习惯，还能有效增加出勤时间，减少燃油消耗。此外，钒基后处理系统具有高抗硫性和更高适应性，可以保证较低的工作温度和较高的可靠性。

其二是用于Cursor 13的eVGT瞬动增压技术（eVGT-电控可变截面涡轮增压器）。据悉，该技术能够让发动机具备一流的瞬态响应能力，在低至950 rpm的转速下，便可产生高达2500 N.m的最大扭矩。由此，车辆起步和加速时可以瞬间输出强悍动力，相比普通增压器加速响应提高一倍。

此外，采用eVGT还能提升Cursor发动机缸内制动效果60%以上，有效减少刹车片的磨损和驾驶员疲劳。同时，eVGT 可变涡轮增压器可完美匹配AMT自动变速器，通过自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降挡，创造更智能、便捷的动力操控体验。

性能优化升级 多场景应用适应性强

当前，随着市场的不断细分，上菲红作为行业领先的动力供应商，考虑用户需求、使用场景的变化对国六发动机各项性能进行了优化升级。

具体来看，Cursor 9采用了升级后的增压器，适合更小的后桥速比，并针对高海拔工作环境进行了优化, 使其成为工程车辆的首选。

Cursor 11，针对自卸和牵引两大细分市场，分别匹配了两个定制设计的涡轮增压器，注重低扭的牵引车在950rpm时就能产生峰值扭矩2100Nm，是公路运输的不二之选；自卸车3000米高原无功率衰减，适用于复杂多变的多场景运营。

Cursor 13，特别应用了eVGT技术，2500N.m峰值扭矩拥有950rpm至1600rpm超宽的扭矩区间，大幅减少了换挡次数；低转速下加速响应提升100%；缸内制动使制动反应更灵敏，制动效率提升60%，长下坡时更安全且能有效降低刹车片损耗。

如今，“碳达峰、碳中和”时间表的确定，让内燃机产业迎来了新的机遇与挑战。上菲红携两大核心科技：钒基无忧后处理技术和eVGT瞬态增压技术加持的Cursor国六系列产品亮相上海车展，为发动机技术路线开发带来了前沿思路。立足中国国情和用户需求，相信高效率、低油耗、多场景适用的Cursor国六系列将成为上菲红进军中国市场的又一利器。