【商用车新网原创】

 

在2024北京车展前一天，重卡新势力苇渡科技在北京发布了首款纯电重卡、首款氢燃料重卡以及新一代全线控底盘。

 

在紧接着铺天盖地的车展报道之中，苇渡科技的亮相似乎没有引起行业太大的关注，但在商用汽车新闻传媒看来，这是最值得关注的重卡新势力之一（详见此前报道 《 “新势力”乱花渐欲灭迷人眼，2024年新能源商用车选手，你更看好谁？》），原因在于苇渡科技的产品定位及核心技术走的差异化路线，不同于速豹，也不像deepway，它走的类似特斯拉semi卡车的路线，而且相比其他新势力，苇渡科技不是最早推出产品，但却是一口气发布产品最多的，从氢燃料电池到纯电重卡以及全线控底盘。

 

 

一直闷头造车，130多人的团队，光工程师就占了100人，走的也是工程师路线的苇渡科技，跟速豹、deepway、零一等商用车新势力相比，它能否在新能源重卡这条赛道上率先跑出来？

 

请看商用汽车新闻传媒的报道。

 

 

最像特斯拉semi的重卡新势力

 

就在苇渡科技新能源重卡品牌及新产品发布会不久前，商用汽车新闻传媒在陕西榆林参加了速豹核心技术全球首发会，无独有偶，在工信部最新发布的382批次新车目录中，苇渡和速豹齐上榜，均申报了纯电动牵引车，两家商用车新势力的前后脚亮相，很难不让人对他们的产品加以比较，从中也能看出两家创业公司不同的发展路线取向。

 

先来看速豹的产品，首款产品速豹黑金刚针对的场景是大宗资源运输，典型的倒短场景对于续航、智能要求没那么高，而更关注能耗、效率、动力等，所以速豹黑金刚无论从外观造型来看还是性能指标比较，都不那么激进，更实用，这也意味着成本的可控和降低。从速豹黑金刚四大核心卖点：极致能效、不畏寒冬、超强动力和无忧补能来看，对应的是其着力打造的四项核心技术——分布式电驱桥系统，一体化热管理系统，800V高压动力主板，及智能化底盘域控制系统，显然也更适合大宗货物运输。

 

苇渡不一样。在新车谍照曝光时，就有人说这是中国版特斯拉semi，从外观到驾驶室内部，从产品设计理念到先进技术应用，苇渡确实像特斯拉，甚至在一些指标上做得更出色。这也源于苇渡纯电动重卡的定位，走高端，主打600公里左右的运距，这一定位就让苇渡跳脱了目前纯电动重卡主打的资源类倒短、港口、园区等半径在200公里左右的运输，这也是各企业主攻的市场。

 

 

产品有哪些技术亮点和优势

 

先来看看苇渡纯电动重卡的驾驶室，整个中控台除了方向盘外，就是2个硕大的屏幕，几乎看不到任何实体按键，在驾驶形式上采取了单人单驾的理念，同样的驾驶位居中、电子后视镜，释放了车内空间，达到了8.2m³，驾驶室配有双区独立空调、超大天幕，可选装吧台、饮水机、水槽；后排卧铺采用可半躺式卧铺，并和后排副驾座椅融合，车内配有车载电视、律动氛围灯、车载香氛。

 

苇渡纯电动重卡还有两个全球第一：不同于外开门和后开门设计，苇渡采用了电动滑移门设计，是全球独一家，还搭载了AR-HUD车载抬头显示，也是全球第一个。所以苇渡科技的创始人韩文很自豪地说这会是最舒服的座舱。

 

 

再来看车辆的参数，搭载729kWh电池，CHTC-TT满载续航里程为670km；采用800V高压平台，兆瓦级充电，35min充电量可供车辆满载行驶400km，标配国标充电接口，可扩展为CCS和CMS充电接口。

 

整车大量采用轻量化设计，整备质量为10,750kg；最多采用四个发卡式扁线永磁同步电机，持续功率高达680kW、最大驱动功率为1040kW，MCU采用SiC模块，最高效率达99.7%以上，满载工况下0-100km/h加速时间仅为22s，最高车速为120km/h；底盘采用双叉臂前独立悬架，配备10个气囊减震。

 

热管理系统采用AGS主动进气格栅技术，首创智能电器盒，使负载电源可配置、可诊断、可迭代，并实现电源双冗余；标配CMS，270°环视+后方影像，LDW, FCW, AEB, ACC, BSD, DOW, CSW, TSR, LKA, LCC, IHBC, MALSO, TPMS, ESC, DMS，可谓是一应俱全，更可用软件迭代到L3、L4级高阶辅助驾驶；车联网具备语音控制、远程控制、数字钥匙、故障诊断预警、保养提醒、SOS、车队管理、OTA等。

 

 

中美欧三地同时发力

 

在创始人韩文的讲述中，苇渡拥有多个技术全球第一、中国第一，多项指标全球第一，比如最低的风阻系数，比特斯拉semi更出色。虽然都是采用空气动力学设计的仿子弹头造型，作为后来者和“后鸟”，苇渡肯定对造型进行了进一步的优化，使得纯电动车型的风阻系数仅为0.2755，比国内友商的风阻系数0.35和美国特斯拉0.36的风阻系数都要低。

 

再比如充电最快、能耗最优、马力最大等等，全新设计的车架可以实现积木式的电池储能安装和电池包自由组合，与汉德车桥联合打造的双电机电驱桥，实现驱传一体化的动力模块做到了大功率、低损耗输出。

 

可以说，后来者的苇渡，在开发理念和技术应用上，充分发挥了后发优势。在特斯拉semi卡车量产屡次跳票的情况之下，最新消息显示，semi卡车要到2024年底才能量产，苇渡科技一方面有创始人韩文在美国学习和工作所积累的人脉和资源加持，进入欧美市场会比其他新势力更快，另一方面有中国新能源汽车强大的技术基础和产业链供应链，以及中国这个全球最大商用车市场所具备的丰富场景。

 

所以苇渡选择了中美欧三地同时发力，据介绍，苇渡首款纯电重卡在国内已完成多用户、多场景、多路况的测试，并已将开始在欧洲比利时、荷兰、法国进行实质性路测，也即将开始在美国的测试。

 

而来自资本的看好，也验证了苇渡差异化路线选择的正确，两年来苇渡科技已经完成1.1亿美元B轮融资，投资方来自于HSBC汇丰银行、HITE Hedge Asset Management、嘉民集团Goodman Group、包河创新投金沙江等多个投资人。

 

 

结束语：

 

那么，苇渡相比deepway、速豹、零一等新势力，还有解放、重汽、福田、徐工、三一等车企，在新能源重卡这条赛道上，您更看好谁，欢迎评论区给我们留言。