可靠、高效、节油!“老司机”谈解放动力:降本增效“神器”让生活更有奔头
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伟大的品牌,往往是在用户口碑中成长的。
拥有79年发展历程和860万用户的解放动力,凭借出众的产品和服务,走进了不同卡友的生活,见证了不同卡友的人生,也在不同卡友心中一点一滴铸就了良好口碑。
出身司机之家的李卓,就是解放动力的忠实用户。从他爷爷那一辈开始,就已经在用解放卡车跑货运。一家三代人,不仅见证了时代的变迁,也感受到了解放动力在技术、性能、服务等方面的成熟与改变。
三代人 只选一个动力品牌
上世纪八、九十年代,是李卓口中货运行业的“黄金时代”。“东北有句老话,脚踩三块铁,到哪都是且(客人),说的就是那时候卡车司机的生活状态。”
李卓(右)
李卓表示,他爷爷是国内最早一批跑货运的卡车司机,1988年就从村里的粮油加工厂买了一辆二手老解放。“那时的卡车司机是个受人尊敬的职业,开车走到哪儿都有人求着你帮忙。”
21世纪初,由于货运市场依然处于车少货多、供不应求的状态,李卓父亲那一辈卡车司机,同样有着“马达一响,黄金万两,车轮滚滚,钞票大捆”的高光时刻。“就像我爸和我叔,那会儿开解放J3和J4跑车拉货,不说发家致富,带领全家脱贫还是没问题的。”
然而,等到李卓这一代成长起来以后,时代却变了。即使34岁的他,已经有10年以上的货运经历,但是大部分时间都只是为了生活疲于奔命。“运价低、油价高、运营成本不断增加,已经成为货运物流行业的常态,尤其是疫情爆发以来,司机们的‘内卷’更是到了显而易见的程度。”
四十年,三代人,李卓一家在解放动力的陪伴下,经历了货运行业的沧桑巨变。作为多年的解放“铁粉”,他们也都坚持选“解放”、用“解放”,并在这样的家族传承中蓄积了浓浓的“解放情”。
一条路 解放动力全程守护
和很多卡车司机一样,李卓的大部分时间都是在车上度过的。他告诉记者,开车往返吉林和两广地区,就是他每天的工作和生活。他还表示,这条货运路线往返近7000公里,跨越中国版图南北,一路上地形、气候多样,只有解放动力这种可靠、节油,毛病还少的发动机,才能在这样的道路条件下,多年如一日高强度工作。
“我现在这辆420马力的解放J6P牵引车是2020年3月购买的,虽然车已经开了两年半,马力也不大,但是整体性能和品质都很不错。”李卓认为,在标载运输的前提下,这辆解放J6P能够发挥出出众的加速、爬坡性能,“跑平原和丘陵地区足够了。”
他还表示,跑长途普货运输的卡车司机,最不愿意看到的就是卡车三大件(发动机、变速器和后桥)出故障。“因为,只要三大件不坏,其他都是小问题,都不会耽误我们干活。”值得庆幸的是,在品质方面,这辆解放J6P牵引车几乎没让他操过心,用李卓的话说,“到现在,整个动力系统一个螺丝都没换过。”
当然,这也和他一直以来的用车习惯有关。他认为,开车要讲究方式方法,司机除了使用正规燃油、尿素之外,还要按时保养车辆,做到不超载、不走极端恶劣道路,减少急加油、急收油、急换挡等操作。
“车也是有‘脾气’的,你对它好,它就会让你少折腾。另外,解放的服务一直都很好,不仅全国各地服务站多,买配件也比较方便,价格还不贵,就算车坏了也能立刻给我们修好。”李卓解释道。
更节油 也更有奔头
不过,最让他满意的还是车辆的油耗。
据李卓统计,这辆解放J6P的百公里综合油耗在31升左右,比同马力车型普遍要低1~2升,“我跑一趟活儿来回7000公里,一趟下来就能给我省下100升左右的油,如果按照现在8块多一升的油价算,那就凭空多了800多块钱的利润。”
他觉得,在解放动力的加持下,无论是可靠性、动力性、经济性,还是车辆整体的性价比,解放J6P都非常出众。他还表示,这不是他购买的第一辆解放卡车,“从2013年第一辆解放J5到现在,我一共买过三辆解放车,用的也都是解放动力,它们都没有让我失望。”
所以,他准备等行情回暖、货源相对稳定之后,和朋友一起组建一个解放车队。他盘算着,即使未来货运行业再困难,搭载解放动力的解放卡车都能凭借一如既往的性能和品质,帮助他高效致富,让他的工作与生活更有奔头。