尹同跃寄予厚望,拿出“家底子”支持开瑞冲刺行业第一
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2023年,奇瑞旗下的开瑞汽车干得不错,实现销售4.5万辆,新能源物流车行业排名和市场占有率纷纷实现提升,从原来的行业第五升至第二,增幅达49%。
2024年1月18日,在安徽芜湖举行的2024年开瑞汽车合作伙伴大会上,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃亲临现场,肯定了开瑞23年所取得的成绩,并提出了更高的要求:至少要成为中国第一新能源商用车品牌,(商用车板块)“再造一个奇瑞,再创造一个新的奇迹”。
尹同跃
从尹同跃的要求中,不难看出他对奇瑞商用车有着非常高的期待,他希望奇瑞商用车能成为“传统商用车行业的颠覆者、新能源商用车的领军者、全球商用车品牌的创造者”,而开瑞汽车无疑是最核心的板块。
因此,2024年开瑞汽车定了一个小目标:剑指10万辆,冲刺新能源物流车第一名。唯有如此,才符合开瑞汽车对自己的定位:新能源商用车领军品牌,开瑞还有一个大目标和梦想:三年实现100%的复合增长率,2026年冲击40万辆,成为中国新能源商用车第一品牌!
聚焦新能源商用车
开瑞汽车是玩真的,还是在画饼造梦?
梦和梦想只差一个字,但是有无实现的路径、为此投入的资源和前提条件,是决定着梦想成真,还是只是梦的区别。
用奇瑞控股集团执行副总经理、奇瑞商用车总经理鲍思语的话来说:这是我们的梦想,而实现这个梦想是有着坚定的决心和信心。
鲍思语
决心来自于奇瑞进入商用车的战略坚定。如果说之前由于资源问题奇瑞集团没有聚焦到商用车,那么2024年开始,把商用车作为第二增长曲线的奇瑞将把更多资源给到商用车板块。
信心则源于新能源。新能源和智能化给了开瑞汽车实现梦想的机遇,在新一轮的产业革命和技术变革中,商用车处于新旧赛道转换的机遇期,新能源商用车正处于爆发的前夜,鲍思语判断,2024年的新能源商用车就是2022年的新能源乘用车,今年将迎来新能源商用车迅速增长的拐点。
开瑞控股研究院院长徐鹏
而智能网联和智能驾驶既赋能物流行业,同时也将颠覆行业,商用车朝着个性化乘用化发展,对于生态化综合解决方案提出了要求。生态的构建大集团无疑更具实力,小企业很难规划和整合从车端到运营端、能源端等价值链条的整个生态,尤其是智能网联,这种高投入、大玩家的赛道,需要大量数据的积累和巨大的投入。
在新能源和智能网联赛道上,奇瑞集团无疑实力雄厚。奇瑞可以把三电、智能驾驶、乘用化的优势赋能开瑞汽车,而国际化的资源、奇瑞的技术根基、供应链、质量品控等诸多方面也将助力开瑞走得更稳更远,随着后续轻卡、VAN、MINI卡等全品类商用车的完善以及全面聚焦新能源,未来开瑞汽车增长的路径越发清晰。
在会上,鲍思语提出了奇瑞商用车“1221”的战略目标,即:2030年,奇瑞商用车板块要实现100万辆的销量,2000亿的销售收入,2000亿的产值,成为中国新能源商用车第一品牌。
产品、渠道、人才已到位
先从10万辆的小目标开始干,2024年开瑞已大不一样。
先来看产品,技术奇瑞赋能下的开瑞,技术成为了长板,有了技术和产品平台,开瑞在产品层面不再“缺衣少食”。从零米电机到液冷电池再到泰山底盘,新能源商用车最重要的三电及底盘,开瑞汽车在行业内都居于领先地位,这让开瑞的产品更具竞争力,而300亿元的资金投入和3000人以上的研发团队,也让开瑞的产品推出速度大大加快。
所以2024年将是开瑞汽车的产品大年,不同于23年只有4款产品打天下,24年每个季度都将有2~3款产品面世,共计13款新品,既有面系也有卡系,这样渠道就有了开拓市场的武器。
再来看渠道和人才,原先开瑞汽车更多是依托于开新工坊做运营实现产品销售,24年开瑞汽车把渠道分为分销网络和运营网络两大类,开新工坊作为运营体系,同时大力拓展分销网络,24年开瑞汽车分销体系将全面发力,超过400家经销商的加入,将覆盖面系、卡系以及全系产品。
在合作伙伴大会上,开瑞控股副总经理兼开瑞新能源总经理李立喆用夫妻关系来形容今后开瑞与经销商之间的关系,他表示,开瑞将带领经销商实现一个亿的小目标,争取24年培育30家具备赚1个亿的潜力经销商。
这一番打鸡血,把现场的经销商都给激励起来了。兵马未动粮草先行,开瑞不光是打鸡血,还有大动作,围绕让经销商盈利这一目标23年开瑞进行了营销组织的变革。“我们把经销商盈利作为营销变革最重要的核心举措,从而形成了一整套的体系。”鲍思语表示,我希望进来一家就能成一家,进来一家就能做成长期的经营,形成稳定的合作关系。
围绕着组织变革,开瑞汽车招募的商用车专业人才也陆续到位,技术大拿、营销大拿、资深专家等人才的加入,让开瑞冲刺24年目标有了最为坚实的后盾。
产品有了、渠道有了、人才也已到位,加上新能源商用车风口的到来,2024开瑞汽车即将加速起飞。