数据|6187辆爆表收官!新能源重卡12月销量刷新纪录,远程拿下销冠
爆表!只有这样才能形容2023年12月新能源重卡市场的火爆程度。
终端上牌数据显示,2023年12月新能源重卡实销6187辆(不含出口,下同),创2023年各月新高,也刷新了新能源重卡有史以来的单月销量记录;环比增长33.6%,同比增长1.2%,给2023年的新能源重卡市场划上了完美的句号!2023年全年新能源重卡累计销售34258辆,同比增长36%。
那么,2023年12月及全年新能源重卡市场有哪些主要特点?
特点一:12月销量创2023年及史上最高月度记录
1、 同环比双增长,销量创2023年各月新高
表1,根据终端上牌信息,2023年各月新能源重卡销量及同环比增速:
上图表显示,2023年12月新能源重卡销量6187辆,创2023年各月销量新高。也是2023年第一个销量超6000辆的月份,同比小增1.2%(由于2023年12月面对的“同期”销量是居历史第二的6115辆,因此这个1.2%的增幅“含金量”较高),环比增长33.6%,呈现了同环比“双增”的发展态势。
2、刷新了新能源重卡史上的单月销量纪录。
截图1,近年新能源重卡月度销量走势曲线(数据来源:终端上牌)
从截图1可知,2023年12月新能源重卡销量曲线处于近年来所有月度之上,创下近年来各月新高。
据分析主要原因有:
一是得益于近期政策的强力驱动。
近期国家密集出台了一系列促进新能源重卡发展的利好政策,对推高2023年12月新能源重卡销量起到了较强的驱动作用。
比如2023年11月13日,工信部、交通部等8部门在15个城市正式启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点。并指出:郑州、济南明确“物流车电动化潜力大”和“物流车需求潜力大”;唐山肩负“重卡电动化示范”重任,鄂尔多斯“重卡电动化潜力大”。
又比如2023年12月6日,国家发展改革委办公厅印发首批碳达峰试点名单的通知。确定张家口市等25个城市、长治高新技术产业开发区等10个园区为首批碳达峰试点城市和园区。明确上述城市和区域为电动重卡推广应用的重点地区。
再比如2023年12月7日,国务院印发《空气质量持续改善行动计划》的通知。《通知》强调,要将清洁运输作为煤矿、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等行业作为新能源中重型货车的重点推广行业。
二是作为年底收官的12月,是企业冲刺全年任务的“最后一博”。供给侧的新能源重卡车企尽力完成年度产销和上牌任务;污染严重的能源型企业(如大型钢厂等)为了完成上级下达的年度环保考核指标而集中采购新能能源重卡车辆,因此推高了12月的新能源重卡销量。
三是燃料电池重卡12月销量超千辆,同比增3成,环比增8成。
终端上牌数据显示,2023年12月燃料电池重卡实销1012辆,创2023年以来各月销量新高(也是2023年以来第一个销量超过1000辆的月份),为12月新能源重卡整体销量创新高提供了较大的支持。
特点二:12月同环比均跑赢重卡大盘
表2,根据终端上牌及中汽协数据,2023年12月新能源重卡同环比增速与重卡大盘比较:
上表显示:
2023年12月新能源重卡同比增长1.2%,跑赢重卡大盘近5.2个百分点;2023年12月新能源重卡环比增长33.6%,跑赢重卡大盘近60.6个百分点。也就是说,2023年12月,新能源重卡同环比均跑赢重卡大盘。
特点三:与过去两年比较
2023年同比增速呈现“断崖式”下降
根据终端上牌数据,2023年新能源重卡同比增速与近2年比较:
上图显示:
2023年新能源重卡同比增长36%,而2022年、2021年新能源重卡同比增速分别为140.7%和299%,可见2023年新能源重卡同比增速与2022年、2021年比较有明显放缓的趋势,呈现“断崖式下降”特征。
据分析主要原因可能有:
一是新能源汽车购置补贴的完全退出,对2023年新能源重卡整体销量有一定影响;二是换电重卡同比增速明显放缓。
终端上牌数据显示,2023年换电重卡累计销售14693辆,同比增长只有18%,明显低于2023年全年新能源重卡大盘36%的增速,成为2023年新能源重卡同比增速放缓的主要因素。
特点四:从技术路线看
同比混动领涨、换电领跌
表4,按技术路线(补能方式)划分,2023年12月及全年各新能源重卡车型销量、同比、占比及占比同比增减(数据来源:终端上牌):
上图表可见,在2023年12月及全年新能源重卡各技术路线车型销量同比、占比及占比同比增减中:
1、12月同比增速、占比及占比同比增减:
换电重卡同比下降25.4%,是惟一同比下降、领跌各类新能源重卡的车型;市场占比40.37%,居第二,但占比同比减少14.4个百分点,是占比同比减少最多的车型。
充电类重卡同比增长32.4%,增速居第二;市场占比42.31%,居榜首,且占比同比增加9.98个百分点,是占比同比增加最多的车型。
燃料电池重卡同比增长29.9%,增速居第三;市场占比16.36%,居第三,且占比同比增加3.62个百分点,是占比同比增加第二多的车型。
混动重卡同比大涨490%,增速最高,领涨各类新能源重卡;市场占比0.96%,居第四,且占比同比增加0.8个百分点,是占比同比增加第三多的车型。
2、全年累计同比增速、占比及占比同比增减:
换电重卡同比增长18.2%,在各类新能源重卡车型中增幅最小;市场占比42.89%,居第二,但占比同比减少6.53个百分点,是占比同比减少最多的车型。
充电类重卡同比增长53.6%,增速居第二,跑赢新能源重卡大盘;市场占比45.86%,且占比同比增加5.2个百分点,是占比同比增加最多、风头最劲的车型。
燃料电池重卡同比增长46.9%,增速居第三,跑赢新能源重卡大盘;市场占比10.57%,居第三,且占比同比增加0.77个百分点,是占比同比增加第二多的车型。
混动重卡同比大涨677%,增速最高,领涨各类新能源重卡;市场占比0.68%,居第四,且占比同比增加0.55个百分点。
整体来看,“混动销量同比领涨,换电重卡领跌;充电类领跑,且占比同比增加最多、风头最劲”是2023年12月及全年新能源重卡各技术路线车型的共同特征。
特点五:12月远程夺冠 Top10同比“6增4降”
表5,根据终端上牌数据,2023年12月新能源重卡销量Top10排行:
上图表显示,在2023年12月新能源重卡销量Top10中:
远程新能源商用车以1049辆销量夺冠,也是惟一销量超1000辆的车企,同比增长115.4%,市场占比16.95%;徐工重卡居第二,同比增长106.8%;三一汽车居第三,同比下降4.7%。
Top10同比“6增4降”,佛山飞驰以206.7%的增幅领涨。
特点六:2023全年Top10同比”8增2降”
徐工/三一/远程居前三
表6,根据终端上牌信息,2023年新能源重卡销量Top10排行:
上图表显示,在2023年新能源重卡竞争格局中,以下几个车企值得关注:
徐工重卡累计销量领跑行业,且占比同比增加4.61个百分点,强者更强;三一汽车紧跟第一名(与第一名销量只差46辆)居第二。上述Top2是2023年新能源重卡行业累销惟二超5000辆的两个头部企业,领跑行业。中国重汽累计同比大涨181%,领涨Top10,表现突出。
Top10 同比“8增2降”,重汽领涨;Top10市场份额同比“4增6减”,徐工增加最多。