2024谭旭光带着他的动力链来了!
【商用车新网原创】
可以预见,2024年乃至更长一段时间里,重卡市场动力链的竞争必将会越来越激烈,集中度也将会提高,主机厂将更多的强调一体化动力链的竞争优势,原因无他:排放升级、降本增效,将倒逼主机厂打造更具竞争力的动力链。当国七来临和油耗四阶段限值实施时,门槛的提高,对动力链的争夺和打造必然是各主机厂的头等大事。
事实上,这个趋势这两年已经很明显,越来越多的整车企业打造自己专属的一体化动力链,尤其在2023年火爆的燃气车市场更是强调一体化动力链的竞争力。哪个更有竞争力?在中国重卡市场上,毫无疑问,是谭旭光打造的以潍柴为核心的动力链。
20年前因谭旭光的远见卓识而打造的黄金动力链(特指潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥)横空出世,一举成为了陕汽重卡的标配,并伴随着陕汽重卡走到了今天,成为了重卡市场上最具口碑和最有影响力的动力链。
20年后的重卡市场,尽管随着行业的快速进步和发展,动力链的选择和搭配已经极其丰富,但是提到动力链,最经典或者说最有竞争力的仍是潍柴打造的黄金动力链。数据显示,2023年在中国重卡市场潍柴的占有率高达41%,在重型天然气发动机领域,潍柴更是龙头老大,而谭旭光麾下的中国重汽和陕汽重卡,销量合并位列全球第一。
潍柴打造的动力链竞争力在哪里?关键就是潍柴发动机。发动机是动力链的核心,是灵魂,动力链是否有竞争力取决于发动机。
在今年燃气重卡最火的西北市场,商用汽车新闻记者听到的、不绝于耳的话语就是信任潍柴、选择潍柴,用户们都很朴实,用着接地气的语言来描述潍柴发动机带给他们的收益:动力强,“那个坡直接就是在(煤)坑里面立着,车辆直接就直直上去”;可靠,“(220万公里)使到现在发动机机体干干的,没有一点油”、“(开了)93万公里,就感觉这个车子跟年轻小伙子状态一样”;省气,潍柴天然气发动机确实是节能,如果雇上一个好司机,一趟就比正常的车要省一百来公斤气”,“潍柴发动机动力特别好,也省气”……
“大家一听这是潍柴机子,这是好东西,都喜欢买潍柴”、“我买车的时候,谁跟我谈车,你先给我谈发动机”——卡车司机张全安和车老板韩忠喜这两句话很具有代表性,这也是潍柴动力链持续多年受到用户认可的关键所在。
经过这些年的发展,如今,潍柴与中国重汽、陕重汽打造出来的两条动力链——中国重汽无极S动力链和陕汽重卡黄金动力链,更是在市场的拼抢之中打造出自己独有的竞争力。具体体现为:首先,无论是资本还是产业的维度,谭旭光打造了一条真正的一体化动力链,以高度协同的体系,确保动力链底层数据完全打通,从而发挥出最优的性能。潍柴动力链里的发动机及变速箱同属于山东重工集团,实现了协同研发、协同测试、高度集成,同样也都有超高的匹配度,可以根据整车需求进行集成式、定制化开发,从而形成技术和产品上的闭环。
同样的潍柴发动机,为何搭载着重汽的AMT,以及法士特AMT、汉德车桥,就跟配套其他外部市场的动力链表现不一样,原因就在于此。唯有高度的协同,从一开始的研发设计就在一起,以资本和技术为纽带从而把底层的互通障碍清除,才能做到动力链在重汽、陕重汽身上有着优于其他车企的表现。
其次,强大的创新能力。潍柴的创新实力不用多言,柴油机、气体机的热效率多次突破首创世界和中国第一,足见潍柴的创新投入,潍柴要干一件事绝对是投入最大的研发资源来确保成功,而且潍柴始终坚持本土化研发、本土化测试、本土化运营,唯有如此才能更适合当地的路况、更懂得当地的客户。在中国市场更是如此,因为中国是全球最大的商用车市场,也是最大的重卡市场,中国路况型谱、运输场景之丰富和复杂,唯有坚持本土化策略才能立足中国市场、从而走向世界。
2024,在重卡市场一体化动力链的竞争之中,最强王者潍柴来了!