内燃机从没有这么卷过!康明斯要怎么卷
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纵观今年中国车市,那就是一个字“卷”,内燃机行业同样卷,就在11月8日举行的2023年中国国际商用车展览会(CCVS)上,康明斯一口气展示了多条动力链技术路径,从全面提升热效率,满足燃油四阶段的柴油动力,到全系天然气发动机的低碳技术,再到今年刚刚推出的氢内燃机,以及最新的氢燃料电池和配套的电机电控系统等一系列零碳技术,向行业演示了一张完整的多元能源动力升级路线图。
包括可使用柴油、天然气及氢能的最新多燃料动力链解决方案,以及新能源动力链的前瞻技术开发,包括氢燃料电池及其配套零部件以及电机电控系统,各种技术路线,康明斯这次一股脑地全展示了,可以说,从柴油、天然气、氢气到电驱动、燃料电池,你能想到的能源形式,全部出现在一家内燃机企业的展台上。
“大家提到了卷,我想问,现在有哪个行业不卷,我也想转行。”采访时,康明斯中国发动机业务市场与销售总经理马骥笑言。在一个充分竞争的行业里,低迷的市场需求与激烈的价格竞争,让所有企业或主动地或者被动地卷起来了。
康明斯也逃不掉,关键是怎么卷?
卷出多燃料一体化动力链
如果卷是卷自己、卷技术、卷产品、卷服务,基于客户价值而卷,那么这种卷是有价值的。甚至,换一个角度来看,卷的话实际上还促进了创新,康明斯中国零部件事业部总经理柴永全认为。
一边是减碳迫在眉睫,另一边是市场竞争日益加剧,站在零碳新时代风口上的康明斯,怎么回答好减少排放和创造更大价值这道命题,极具挑战。尤其对于一家内燃机巨头来说,在迈向零碳的道路上,如何带来价值、做出差异化,是必须要思考的问题。因为无论哪种技术路线,就像玩跷跷板一样,必须找到一个平衡点,才能玩下去,才可持续。
答案是多燃料一体化动力链,它是康明斯零碳愿景的重要一步。包括由康明斯多燃料发动机、伊顿康明斯赢动AMT以及康明斯美驰定制车桥所构成的解决方案,重点有三个:一是多燃料,氢气、清洁柴油、天然气、丙烷等低碳或零碳燃料都被纳入进来;二是一体化,通过底层数据的打通,从而实现一体化控制,带给客户更优秀的性能;三是动力链,一条深度集成、完善的动力链提供给主机厂,更能体现康明斯的差异化价值。
好处显而易见,一个平台通用多种燃料,实现零部件减少,既降低了成本,也方便了跟整车的匹配安装。相同应用车型可实现不同燃料迁移的无缝适配,降低主机厂整车集成难度和成本,与此同时,技术人员的培训费用、维修保养成本也会减少,从而降低终端用户的总体拥有成本。
以15L多燃料一体化动力链展品为例,它可以是15N天然气动力,也可以是15H氢内燃机,无论切换到哪一种燃料,在通用大部分零部件的情况下,这套动力链能做到无缝衔接,拥有满足全球下一阶段更严苛的排放法规(国七、欧七)的能力。
这就是康明斯的卷,向内卷自己,通过技术创新降低成本,同时也为主机厂、终端用户创造价值。
卷马力、卷油耗,为客户卷出价值
这种卷也带动了行业的进步,熟悉康明斯的都知道,十年前康明斯在中国市场导入了ISG重型发动机平台,把原先市场上主流的375马力一下子升级到430马力,同时2300N·m的扭矩、10万公里的保养周期在当时也是遥遥领先,引领了整个重卡行业的升级,带动了重卡往大马力发展。
如今这种卷也来到了天然气领域。在天然气重卡销量暴涨的今年,康明斯15L天然气一体化动力链以15N气体机加赢动AMT为代表的组合,形成了康明斯在天然气重卡市场上的竞争优势,凭借着气耗低、动力强、高可靠、超舒适等特点,15N天然气发动机已实现了近3万台、运营里程15亿公里的市场业绩。
康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛表示,这正是康明斯基于客户价值而卷的体现。首先,康明斯一直在持续地提升能力和增加投入,对气体机的优化始终在进行,从而让产品拥有更好的性能表现,恰好赶上了今年天然气重卡的火热;其次,一体化开发、协同的优势带来了差异化的价值,就以15N气体机与赢动AMT的匹配为例子,这里头就有很多的难点和细节,需要进行大量的控制优化与调教,才能实现较好的平顺性;第三,各部门的协同、配合,从工程、质量、交付、服务以及大数据支持来确保气体机产品的可靠性,从而实现高出勤率。
同样卷的还有油耗,这次展会康明斯带来了全系可满足燃油四阶段的柴油发动机平台,包括今年刚刚发布的两个明星系列新品和定制化2.0高效12L/13L发动机双平台,可实现节油8-10%。在燃油四阶段标准建议最早于2024年7月1日开始实施的背景之下,康明斯已经提前半年多率先达到四阶段油耗限值。
“我们核算过,每节省1%的油耗,就能给客户带来将近3000到4000元的收益,这是实实在在的效益,所以自己就先卷起来了。”锁国涛表示,今后康明斯还将持续地去优化发动机乃至动力链的油耗,以四阶段油耗限值为基准进行产品的快速迭代,未来油耗还有进一步下降的空间,关键是怎么把工作做细,给客户带来价值。