观点|战“疫”时刻,我们是什么角色?
【商用车新网原创】
新冠肺炎疫情的“警报”真正拉响之前,笔者已经为度过“一个琐碎且无聊的春节”做好了准备。哪里想得到,自1月23日武汉封城,此后二十多天的心情会被一场疫情牵动:前仆后继奔赴武汉的医务工作者,夜以继日奋战火神山、雷神山工地的建设者,顶风冒雪奔走在疫情防控阵地的公务人员……一场突发的公共卫生事件,让我们见识了集体力量的强大,也深切体会到了个体的渺小和无力。
作为一个行业媒体记者,笔者所聚焦的商用车领域,关注的是数量庞大却相对弱势的一个用户群体,面向的是一批体量小、不光鲜更不高大上的企业,所处的是一个仅占中国汽车市场不足20%的“边缘行业”。
在这样的时刻,身处这个行业中的我们能做点儿什么?
答案很快有了。
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面对来势汹汹的疫情,封城之后的武汉医疗物资、生活物资全部告急。在医疗战线之外,物资供应战线的战“疫”也迅速打响,冲在最前面的是成千上万的卡车司机。
在本刊采访到的二十余位驰援武汉的卡车司机中,既有运输公司员工,也有个体散户;既有年过半百的“老司机”,也有正当壮年的八零后;当记者问及“这个时候去武汉是否会害怕?”,听到最多的一个回答是,“没想那么多,武汉需要,我就去了。”
正是在这样的“本能”驱使下,源源不断的医疗物资被运送到武汉各大医院,为新冠肺炎感染者送去了生命支持设备,为一线医务工作者送上了防护装备;一批又一批的民生物资也被持续送抵武汉各大市场、超市、社区,保障了900万武汉市民的正常生活……
由此,在武汉封城的二十多天时间里,一个个逆行卡车司机的身影在各大媒体、社交平台上刷屏般出现,这是他们从未有过的“高光时刻”。
是的,从未有过。
身处商用车行业,笔者眼中的卡车司机是这样的:平凡,无比的平凡,靠运输这样的辛苦活养家糊口的人是社会上最底层的劳动者;弱势,非常的弱势,尽管我国有近3000万卡车司机,承担着近2/3的货运量,但是他们仍然弱势,既没有议价能力也没有话语权。
但是,他们又出乎意料的勤恳、善良、任劳任怨,这“高光一刻”的聚焦正是由此而来。
2
疫情当前,我们能做点儿什么?
在这个漫长、忐忑、紧张的春节假期,恐怕无数人都有过这样的自我问答,所以才有了那么多捐款捐物的爱心行为,才有了“有什么捐什么,缺什么送什么”的感人一幕。
在踊跃捐款捐物的过程中,商用车企业做的更多了一些。
为保证物资供应顺畅,免除卡车司机群体的后顾之忧,以解放、东风、重汽、陕汽、福田、江淮等为代表的卡车生产企业纷纷推出延期还贷、无差别甚至免费服务等支持政策,尽最大力量为卡车司机“逆行”提供保障。
事实上,卡车生产企业当前的日子并不好过。2019年,卡车市场经历了从技术到产品到市场的全面调整,卡车生产企业也承担着前所未有的技术开发压力、产品结构调整压力以及日趋白热化的市场竞争压力。2020年,在新冠肺炎疫情这当头一棒的打击下,卡车市场更是横生了无数波折。
在这样的形势下,卡车生产企业能够优先考虑用户利益,也称得上雪中送炭了。
再看商用车行业另一个重要细分领域——客车行业,在获悉武汉亟需负压救护车的消息后,宇通、金龙、金旅、海格、福田、大通、南京依维柯等生产企业第一时间复工,加班加点加急生产负压救护车,为打赢疫情防控攻坚战贡献力所能及的力量。
无论是远离“聚光灯”的卡车生产企业,还是在日渐“夕阳”的产业环境中挣扎的客车生产企业,都在这场疫情防控中做出了能力范围内最大的贡献。
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截至2月18日,距离武汉封城已经过去27天,这几近停滞的一个月将对本就艰难的汽车行业造成怎样的影响,尚且难以估量。总之,2020年,汽车行业要过“苦日子”的心理预期,产业链上下游都已经心中有数。
2月12日,中共中央政治局常委会召开,会议指出,非疫情防控重点地区要以实行分区分级精准防控为抓手,统筹疫情防控与经济社会秩序恢复。在疫情防控的同时,有序复工复产迫在眉睫。
受疫情影响,中小企业遭遇重创,正处在生死边缘,知名餐饮企业甚至发出“撑不过三个月”的声音。对于产业链更长、投资更大、回款周期更慢且员工更多的商用车企业而言,影响可想而知。
作为商用车行业媒体,我们也呼吁国家和地方已经出台的促进经济社会秩序恢复的政策能够尽快落地执行,缓解疫情对行业的冲击和影响。让在疫情来临时冲在最前面的个体和企业能够在疫情过后仍能回归到以往的生活、生产轨迹。
人间烟火气,最抚凡人心。愿疫情早日结束,让我们再细细体会平凡一日的珍贵。