规范尿素市场迎重大利好
柴油车国四排放标准终于在今年1月1日正式实施。此次排放升级的尘埃落定,可以说是几经波折。而追溯遭遇重重困难的原因,不外乎三点:产品价格、燃油品质以及正规尿素供应。
然而《商用汽车新闻》记者在调查中发现,在推进国四的进程中,价格问题并没有表现得那么突出,目前价格提高的现实已逐渐被多数用户接受。而油品方面,近期国务院常务会议已确定将从2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域,从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境;同时,将全国供应国五标准车用汽柴油的时间,由原定的2018年1月提前至2017年1月;除此之外,从2017年7月和2018年1月起,在全国全面供应国四、国五标准普通柴油。从成品油升级节点大幅提前以及高调承诺低硫柴油全面供应来看,油品也不再是国四推行的阻碍。
那么问题来了,如今在车辆价格和油品均得到有效解决之后,符合标准的车用尿素供应是否还存在问题?为此,《商用汽车新闻》记者采访了中国内燃机工业协会副秘书长魏安力,他就车用尿素推进情况进行了详细介绍。
CGT标志为正规尿素产品代言
建立《管理办法》 规范尿素市场
车用尿素是农业产品向工业产品过渡的产物,由于其保管周期短,加注体系要求多,造成其销售渠道没有实现全面铺开。另外,国四排放标准的一再推迟,也使车用尿素产业发展缓慢。不过,随着国四标准全面推行,尿素需求量将直线上升。因此,尿素体系建设问题、加注问题、质量问题需尽快解决。
为此,2013年底,中国内燃机工业协会组织部分尿素水溶液生产制造企业、车用柴油机生产制造企业和机械工业内燃机排气后处理工程技术研究中心,在广泛征求意见和讨论研究的基础上,起草了《柴油发动机氮氧化物还原剂·尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》(以下简称《管理办法》)和《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》(以下简称《细则》)。在公示之后,通过不断地完善和补充修订,《管理办法》和《细则》于2014年11月3日正式出台;并于同年12月2日发布了绿色环保认证标识标志(CICEI-Green Tech,简称CGT认证)。
“CGT标识标志公布之后,得到了国内外业内人士广泛认可,对规范尿素行业也起到了积极作用。如今CGT已经与欧洲AdBlue、美国DEF并称为世界三大地区尿素品牌标识标志。”魏安力介绍说。
审核流程严谨保证正规尿素供应
为了保证市场中能够供应正规尿素产品,2015年上半年,中国内燃机工业协会继续推进尿素水溶液CGT标识标志申请和使用的各项工作。
对此,魏安力介绍说:“虽然我们秉承着自愿申报的原则,但并不是所有申报的企业都能获得CGT认证。对于申报认证的尿素企业而言,必须经过初步审查、文件资料审查以及现场质量管理体系审查等评判流程,最后根据现场核准报告的评分,评判企业是否能够入围。可以说,这套审核流程是非常公平且严谨的。”
此外,据魏安力透露,接下来,中国内燃机工业协会将召开专家委员会,组织专家对现场核准报告进行最终审核,最后将召开发布会,对所有通过考核的企业签署授权使用CGT标识标志协议书。这样一来,获得授权的尿素企业就能够向市场提供印有CGT标识标志的尿素产品了。
在CGT标识标志申请认证的同时,《商用汽车新闻》记者还了解到,中国内燃机工业协会将着手调查市场上在用尿素的基本情况,以便正规尿素使用工作更好地推进。
宽进、严管、高惩罚
在CGT标识标志认证工作有效推进之时,业内会有质疑,这项工作为何由协会主导。对此,魏安力解释说:“欧洲在排放升级初期,尿素生产和监督管理办法就是从汽车工业协会率先发起,在行业和企业认可的情况下,政府也将其作为政府的认可行为,久而久之,它作为一个法规向全球开始推广。另外,车用尿素不仅是内燃机的使用产品,而且对内燃机的使用性能、排放优劣产生直接影响,因此协会一定要抓尿素的质量并且严格监管。”
提到严格监管,魏安力还介绍说,CGT标识标志认证将采取宽进、严管、高惩罚的制度。“获得认证的企业,必须按照《管理办法》的要求执行。同时,我们将对获得和使用CGT标识标志的企业进行监督、抽查,并不定期公开发布评定报告。对于市场问题反映强烈、经监督抽查存在质量缺陷和经自检后发现质量存疑的产品,协会将建立主动召回和强制召回机制。同时,我们会在第一时间按《管理办法》之规定进行严厉处罚。”他表示。
采访结束后,魏安力向《商用汽车新闻》记者特别强调,与欧洲AdBlue、美国DEF略有不同的是,CGT标识标志的申请方式将秉承自愿原则,而且商标不会与金钱、利益挂钩。“我们坚信:环保标识没有买卖,行业自律诚信为先。”他表示。