李爽:江铃轻卡坚持精品路线发展
近年来,随着国内经济形势的持续低迷以及国四排放法规的切换,轻卡价格大幅上扬,市场走势一路下滑。无独有偶,央视曝光假国四事件令本就不堪的市场形势再次雪上加霜。就在国内轻卡市场艰难前行之际,江铃轻卡逆势而上,销量大幅增长。
江铃汽车销售有限公司轻卡品牌经理李爽
近日,“江铃轻卡低碳中国行暨全国巡回节油体验营”活动在北京启动。值此之际,《商用汽车新闻》记者对江铃汽车销售有限公司轻卡品牌经理李爽进行了专访。
精品战略助逆势增长
据江铃汽车公司发布的4月产销快报显示,4月,江铃共销售轻卡1.1万辆,同比增长16.9%。
江铃是如何在整体市场低迷的情况下实现“逆增长”的?李爽就此问题进行了解答。他说“首先,江铃轻卡一直坚持高品质战略,车辆无论在工艺还是油耗表现上都足以令用户满意;其次,在国三排放时期,江铃轻卡受较高的售价影响,主要市场集中在广东、浙江、江苏等地。国四实施后,整个市场的轻卡产品价格上扬,江铃产品的价格竞争力有了很大的提升,包括山东、河北、河南、辽宁、安徽、四川等地在今年都成为了我们的主要市场。此外,国内一些区域黄标车淘汰的步伐进一步加快,市场空缺导致产品需求上涨,这些都是江铃轻卡能够逆势而上的主要原因。”
记者了解到,此前,江铃轻卡在市场定价方面处于劣势,用户提到江铃轻卡的第一反应就是贵。李爽表示,价格的高价格是出于对自己品质的保证和市场竞争的调节。
“江铃轻卡的价格不是我们想定多少就定多少的。首先,我们要充分保证产品的质量,如果一味为了销量,大打价格战,从而降低制造成本,忽略了产品质量是得不偿失的,也不会是江铃的风格和理念。”李爽对《商用汽车新闻》记者说:“一直以来,江铃轻卡零部件的采购体系与福特的采购体系一样,都是全球化采购,整个供应链的品质都有着严格的保证。正是鉴于较高的零部件采购成本和整车的高品质性能,江铃轻卡的价格相比市场中同类型产品略高。不过,随着国四排放的升级,各品牌的轻卡产品价格随之上涨,而江铃凭借原有高品质的配件供应,国四车型成本只比国三车型高出2000块。也就是说,在国四阶段,江铃轻卡的产品售价已与市场中的主流产品持平,也是江铃轻卡能够在现阶段快速增长的主要原因。”
中高产品将主导未来市场
记者了解到,随着我国汽车产业结构的调整,以及环境保护的需要,不久之后,低速货车将全面退市,而轻卡能否全面接管?对此,李爽也表达了自己的看法。
他说:从目前来看,低速货车退市后的市场空缺并不会完全被轻卡所接管。因为从目前的市场形势看,整个一季度,轻卡下降了20%左右,而轻卡增速较快,迷你商用车、微型商用车也出现了明显增长。所以我判断,很多一部的低速货车用户会转向轻客产品,还有一部分会转向微卡产品,轻卡产品的份额有限。”
近年来,随着客货两用宽体轻卡在市场中逐渐兴起,轻卡部分市场正被逐渐蚕食。面对新的挑战,李爽直言,江铃其实并不会受到太大的影响。
“作为城市内及城际间短途运输的主要车型,轻卡与轻客的市场定位还是存在较大差异的。在货运方面轻卡基于自身专业性,优势还是比较明显的。其次,江铃的整个车型体系中也有轻客产品,并且在整个客货两用市场的份额名列前茅,大概占20%以上。因此,在盈利方面,江铃并不会受到影响。’
采访中,李爽还介绍了未来轻卡的发展方向。
“随着产业结构的调整,轻卡将向着中高端市场发展。在国二、国三阶段,六万块钱以下的轻卡产品占到总量的50%,而随着排放等级的提高,中高端产品的比例会越来越大,将占据主导地位。其次,轻卡发动机也会有较大的提升。我们预计未来排放法规升级的进度会越来越快,像北京可能在今年年底或是明年就开始实施国五标准了,其他地区在2018年前后也会跟进,这些都将推动发动机的发展步伐。”李爽说。