创新服务模式应对长途客运危机
近些年,我国高速铁路网络已初具规模,给人们出行带来了极大便利。不过,在高铁建设继续推进之时,传统客运的市场空间却受到进一步挤压。近日,《商用汽车新闻》记者了解到,为缓解铁路对客运市场带来的压力,福建省拟组建一家全省性长途客运企业,完成全省长途客运的资源整合。
事实上,高铁的冲击不仅仅只是区域性的,如今早已波及全国。在这种情况下,各地客运企业通过什么样的方式才能扭转不利局面呢?
高铁冲击下,长途客运线路几近消亡
推行门到门和延伸服务
“近年来城际、高铁广泛开通,导致天津客运公司业务不断萎缩,特别是以前的黄金线路,客流量大幅下降。”天津交通集团相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者,比如京津城际铁路开通后,天津—北京班线客流量下降明显,日发送旅客人数不足高铁开通前的30%。如今公路客运已经到了危机关口,必须发挥比较优势,创新服务模式才能迎头赶上。
如何推行创新服务?该负责人指出:“与高铁相比,公路客运的优势在于其相对灵活,可以实现‘门到门’服务。为此,我们深入工厂、院校开展‘门到门、面对面、零距离、定制式’送达终点的便民、惠民服务,以扩大市场占有份额,提高班线实载率。”
“在石家庄,高铁的出现使长途班线上座率大幅下滑,为此,多数公司开始从长途业务向中短途业务转型,收到了比较大的成效。另外,对于本公司而言,我们还推行了‘门到门’的包车服务。”石家庄新干线客运公司副总经理牛振河介绍说:“与多数企业将车承包给私人经营不同,我们的包车服务完全是公车公营,适用于旅游包车、会议用车、接待用车和公司包车。同时,为了给乘客提供更优质的服务,公司还专门研发了管理软件,力求将‘门到门’服务做到更好。”
如今,很多客运企业已将“门到门”服务做了进一步“优化升级”,从乘客“门到门”服务延伸至货物“门到门”。据新国线运输集团有限公司企业管理与网络运营部经理蒋阳明介绍,目前多地客运公司已开始联手“跨界”做小件快运。“其实这种做法也是无奈之举,从根本上说,是被高铁‘逼’出的举动。不过,从运营效果来看非常不错。利用公路客运班车密集优势,将托运人委托的小件物品随车送走,这也是一种‘门到门’的服务。”蒋阳明说。
木樨园客运站相关负责人也指出,为了获得更大生存空间,公路客运企业纷纷开始向物流业拓展。如今北京、天津、沈阳等十余个城市都出现了“公路客运版本”的货运专线和快递业务。预计未来这种“门到门”的服务方式将会更加普及。
差异化经营发展铁路盲点地区
除了积极转型、创新服务模式之外,不少客运公司还采取差异化经营来获取客源。
“差异化经营,顾名思义就是发展高铁布局的盲点地区。这是下一步客运企业要加大力度突破的方面。”北京祥龙赵公口长途客运汽车站相关负责人认为,公路客运必须发挥机动灵活的优势,避开与铁路并行的线路,将触角延伸到中小城市、开发区、产业园等,与铁路形成互补。
北京九龙祥和客运有限公司董事长张国治指出,由于高铁要保证速度,沿途必然会丢掉不少小站。公路客运应看准机遇,发展高铁盲点,并对运力进行资源整合,弥补铁路长途运输空白,使公路客运仍然有相对稳定的市场。
此外,据张国治介绍,北京九龙祥和客运有限公司为了应对高铁冲击,还开辟了中国到蒙古的国际客运班线。“该班线主要针对高铁所不能覆盖的区域,以实现‘差异化’发展。目前该线路每天一班,上座率达80%以上。”张国治表示,随着国家“一带一路”政策的深入推进,国际客运班线将迎来快速发展。
聚焦农村客运
在长线运输受阻的情况下,多数客运企业已将农村客运作为重点发展方向。可以预见,农村客运将是今后发展的主战场。
“由于以前农村人口出行量较少,多数企业都不愿意涉及这块市场,因此,近些年农村客运市场一直是道路运输的薄弱环节。然而,随着国家出台相关扶持政策以及城乡一体化的推进,很多客运企业看到了农村客运的发展潜力,纷纷涉足该市场。”蒋阳明表示,在当前长线班车市场进一步萎缩的情况下,农村客运将会成为新的利润增长点。
牛振河也认为,目前农村客运需求空间非常大,客源也很丰富。随着高铁时代的来临,传统运输企业只有改变观念,实行多元化经营,进一步发展农村班线,顺应市场需求,才能再次站稳脚跟。“如今,我们的客运经营范围都是从市区到县级城市的线路,不仅与高铁不存在冲突,而且能够很好补充高铁没有涉及的地区。”牛振河说。
“铁路未覆盖的区域尤其是乡镇客运班线,是我们未来发展的方向。”张国治表示,走城乡客运一体化发展之路,既是公路客运企业经营发展的方向,也是客运班线健康发展的途径。
“公路的优势就在于可以随时根据市场情况的变化在时间和空间上作出及时的调整。这种灵活服务,决定了公路客运完全可以将市场拓展到大城市外的县城、乡镇和村。具体而言,公路客运完全可以实现对次一级城市、县城、乡镇和村的客运覆盖。这是一种趋势,也是客运企业能够持续发展的关键。”业内人士表示。