动力电池产业需再添一把火
在国家政策的大力扶持下,近年来,我国电动汽车在技术研发、生产制造以及市场推广方面都取得了长足进步。但是,续驶里程短、基础设施建设滞后等问题仍然阻碍着电动汽车产业进一步发展。其中,电池技术短时间内难以实现突破,是限制电动汽车真正走向产业化的重要因素。那么,当前我国汽车电池产业的发展现状如何?下一步发展应该着重解决哪些方面的问题?
我国动力电池产业发展取得了一定成果,但仍与国外存在差距
基本掌握汽车动力电池关键技术
我国汽车动力电池的开发和整车基本同步,“十五”期间开展了镍氢电池、锰酸锂氧化物锂离子电池、燃料电池的研发,“十一五”期间加大了磷酸铁锂电池研发与产业化,“十二五”期间推进了三元材料电池的研发与产业化。
“从汽车动力电池的发展现状来看,我国已经基本掌握了车用动力电池的关键技术,开发了镍氢电池、锂离子燃料电池,关键技术指标基本达到国际同类产品水平。目前,我国的锂电池系统比能量可以做到800~1000瓦时,循环寿命也能做到1000次,使用寿命大概可以达到5年,成本可以低于每瓦时3元。从产品层面看,磷酸铁锂电池已经趋于成熟。从目前工信部发布的新能源汽车推广目录看,我国的车用电池绝大多数是磷酸铁锂电池,近两年来,三元材料的动力电池开始在电动汽车上示范应用。”国联汽车动力电池研究院院长卢世刚介绍说。
同时,他还指出,我国已经建立了比较完善的汽车电池产业体系,关键材料、单体电池、电池系统、电池装备、检测仪器等都具备了一定的生产能力,部分汽车电池生产企业在国际上也具备了竞争力。
动力电池产业竞争力有待提升
不过,与欧美以及日韩相比,我国的汽车电池产业竞争力仍然不够。
“竞争力不强表现在两个方面:一是技术的先进性和可靠性,我国的磷酸铁锂动力电池产品比能量、高低温特性、可靠性、经济性明显低于国外采用三元材料动力电池的技术水平;二是动力电池产品的制造装备、工艺水平、检测验证能力、产品质量和一致性仍与国外存在较大差距。从企业来看,我国动力电池企业的规模、创新能力、竞争力不强。虽然企业数量众多,但大多数企业的经济规模、盈利能力、研发队伍、研发能力、研发体系和日本、韩国的企业相差甚远。”卢世刚说。
此外,他还指出,我国动力电池产业与国际的差距还体现在新一代动力电池的技术创新能力不强上,一方面表现在国际专利的数量明显低于发达国家水平;另一方面表现在新材料和关键技术的探索能力不强,工程化开发能力和集中投入机制没有形成。另外,动力电池行业的产业协同创新机制没有形成,一是技术创新的协同机制没有形成,技术研究集中在高校、科研机构;二是产业发展的协同机制没有形成,动力电池产业在技术路线和产品要求、质量体系、电池回收等方面缺乏统一认识,没有建立产业协同发展的体制、机制。
创新和协同发展是下一步努力方向
我国动力电池行业未来发展的两个关键词就是“创新”和“协同发展”。对此,卢世刚提出了三条建议:一是要加快新一代动力电池的研发,按照我国的规划,2020年,我国的电池比能量达到300瓦时每公斤。要实现这一目标,国家应该设立新一代动力电池创新专项,集中研发和投入,在新一代动力电池方面实现突破。
二是加强工程能力创新建设,一方面要建设新一代动力电池新材料和关键技术的工程化研究能力,衔接基础研究、工程开发和产品开发;另一方面要建设动力电池产品设计验证能力,把电动汽车技术要求转化为对动力电池、电池系统的设计要求。
三是加快推进产业协同创新,由政府牵头,行业组织,联合汽车企业、电池企业共同制定动力电池技术路线图,明确阶段性目标和任务,指导我国动力电池产业的发展。此外,共同制定动力电池通用技术规范,明确电池产品的设计、制造、储运、回收要求,促进我国动力电池产业加快发展。
“动力电池产业的发展,创新是根本,协同发展也很关键。在企业的发展过程中,我们始终和上下游企业保持紧密合作。例如,我们和设备制造企业进行了长达8~10年的努力,使中国自主创新的设备能够生产我们的电池,能够给我国的汽车装上自主研发生产的电池。”合肥国轩集团董事长李缜表示。
统一标准奠定可持续发展基础
一直以来,技术路线、技术标准不统一,在很大程度上限制了电动汽车推广范围的进一步扩大。动力电池行业也是如此,统一标准、制定明确的发展规划,是推动动力电池产业和电动汽车行业实现产业化发展的基础。
“目前的动力电池市场上,电池的型号、尺寸、包装各不相同,整车厂选择的电池型号也没有统一标准。这样一来,电池企业新上的生产线很可能会因为整车厂不再选择某一型号的电池而没法再组织生产。因此,我认为电池的材料可以有不同种类,但是型号应该加以规范,类似五号电池、一号电池,制定一定的范围和标准推荐给整车厂以及电池厂,让行业发展有明确的方向和规范。”天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才表示。
电池企业应注重品质与效率
据了解,从2014年下半年开始,动力电池市场增长迅速,销售情况非常好。在市场利好的情况下,动力电池企业下一步应该如何发展?对此,李缜指出,在市场需求向好的状态下,动力电池企业要更注重品质和效率。
“我们应该改变低成本、低品质、低价值、低价格的恶性循环和低端制造,应该适应新常态,走高技术、高品质、高效益的发展,从我们的电池不能搭载世界一流企业产品到逐步走向世界市场。所以我们电池企业要携手共进,把产品做好、做实,把产品做得更优秀,争取在世界电池市场份额中占有一席之地。”李缜说。