中外发动机差距在哪里?
“国内发动机制造商注重氮氧化物排放,而世界先进发动机制造商则更加关注碳排放,二者在发展理念方面存在明显差异。”近日,有业内人士这样告诉《商用汽车新闻》记者。
此观点一出,立刻引起业内讨论,企业及专家各抒己见。
国产发动机正在加快追赶世界先进发动机的步伐
理念差异体现在多方面
“在生产制造环节,我们的发动机制造水平与国际先进水平间的差距正在逐渐缩小,但由于二者处于不同的发展阶段,容易出现发展理念的偏差。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。
业内人士指出,国内发动机制造商与国际先进发动机制造商之间的理念差异还体现在“个体环保”与“全过程环保”的对比中。
记者了解到,为达到环保要求,欧美发达国家越来越看重减排整体化,不仅要从发动机数据、数值上控制排放,还要从前期的生产制造、后期的维修养护等整个环节控制排放总量。
“从整体减排角度看,欧美发达国家确实走在我们前面。”玉柴联合动力股份有限公司总经理助理、技术中心主任陈贻云指出:“随着社会对全过程环保意识形态的加强,国家也适时提出发展‘再制造’产业,以求达到整体减排效果。”
“国产发动机的减排效果正逐步接近欧美先进发动机水平,但从产业链整体减排效果看,国内发动机企业还存在一定差距,需要向欧美国家学习,转变现有发展理念。”东风朝阳朝柴动力有限公司副总经理张向东同样承认了差异的存在。
深究原因 众说纷纭
记者了解到,赞同国内发动机发展理念与世界先进发动机理念存在差异的观点普遍认为,造成差异化的原因有很多种,且多为阶段性产物,不可避免。
“欧美发达国家在实现欧Ⅵ以后,氮氧化物的排放已经控制在非常低的水平,因此可以将更多精力投入到解决碳排放的技术中去。”陈贻云强调说:“反观我国发动机产业,虽然近年来取得了快速进步,与发达国家的差距在进一步缩小,但氮氧化物排放仍然较高。现阶段我们的任务还是以减少氮氧化物的排放为主,待未来国内实现国Ⅴ、欧Ⅵ排放标准后,自然可以抽出更多精力投入到全球环保中,减少二氧化碳排放量。”
“配套产业的匹配程度也约束了内燃机的发展步伐。以国内油品品质为例,目前很多地区的油品供应仍然以国Ⅱ、国Ⅲ柴油为主,国Ⅳ柴油还不能完全供应到位,即使发动机全部升级为国Ⅴ产品,意义也不大。因此,整个产业链的发展程度决定了内燃机的发展水平,以目前国内发动机的发展程度讲,还不能完全顾及到碳排放问题。”张向东表示。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力则反驳说:“目前,国内发动机除满足排放法规外,还要兼顾油耗法规,控制油耗就是控制二氧化碳排放量,碳排放的问题被行业所关注,并不存在发展理念差异。”
至于减排整体性的差异,魏安力表示,我国发动机行业向来提倡“全生命周期”发展,也就是从矿井到车轮的全生命周期二氧化碳排放,英文将这一过程形象比喻为“Well-to-Wheel”,从始至终,中国政府从来没有忽视过碳排放问题。
采访中姚春德则认为,目前我国正处于经济快速发展阶段,各行各业所产生的碳排放总量居高不下,仅依靠内燃机行业控制碳排放量是不现实的。因此,首先要集中精力优先解决容易治理的难题,比如氮氧化物排放等问题。至于碳排放,尽管行业没有明确提出这一问题,但节能工作并没有因此松懈,“节约优先、立足国内、煤为基础、多元发展”的节能十六字方针和2013年国务院办公厅发布的《关于加强内燃机工业节能减排的意见》,都明确指出了节能的重要性。
实力、环境仍存差距
国内发动机制造商与世界先进发动机制造商存在发展理念差异也好,不存在也罢,我们暂且不下结论。现阶段,国产发动机较世界先进发动机仍存在差距却是不争的事实。据国内发动机企业及行业专家介绍,二者的差距存在于多个方面。
“在产品设计能力方面,我们与欧美先进发动机制造商之间还是存在差距的。”陈贻云对《商用汽车新闻》记者表示:“目前,我国发动机技术路线主要参考国外发动机技术,因此,在产品设计方面仍需与国外发动机制造商亲密合作。以我们的6K系列发动机为例,也是邀请国外技术专家参与设计的,毕竟国外发动机已经发展到了相对成熟的阶段,拥有大量成熟技术和经验,这是我们在短期内无法超越的。”
陈贻云的观点也得到了行业专家的认可。姚春德指出:“现阶段,我国发动机制造业的硬件水平与世界先进水平的差距已经非常小了,但在软实力方面仍存在欠缺。比如在设计方面,我们在一些具体细节设计上的经验还不足,仍需国外厂商参与,帮助我们一同完成。”
此外,张向东还表示,在发展大环境方面,国内发动机产业与国外也存在一定差距。欧美发达国家拥有健全的法制法规和完善的监管制度,而国内此方面还有待加强。