调查|在转行的边缘疯狂试探,越来越严的“大吨小标”治理逼走了谁?
【商用车新网原创】
“我们是一批遵纪守法、胸怀抱负、自力更生、艰苦奋斗的轻卡司机。今天之所以大家一起起草这份申诉书,是因为1589新规让我们全国所有的轻卡司机面临失业,我们好多人都是刚刚响应国家号召把黄标车报废了,才花了十几万贷款买的新车又即将变为报废车,我们是靠这车吃饭啊,领导们。”上述文字出自2019年一批卡友联名发布的《四米二申诉书》,一字一句都透露着蓝牌轻卡用户生存的困难。
而今年,有关部门对蓝牌轻卡“大吨小标”的治理将更加严格。从9月1日起,货车年检称重将在全国范围内正式实施,轻卡车辆总重超过4.5吨将无法通过年检。
严格的管控起因于市场的混乱。众所周知,蓝牌轻卡市场种种乱象由来以久,更有不少用户调笑道“货运市场乱不乱,四米二轻卡说得算”。
“上可抢中卡生意,下可在城区乱窜”,蓝牌轻卡如此“任性”,自然需要整改治理,但原本用于规范市场秩序的新规却让用户纷纷表示快活不下去了,这话又从何说起?
2月23日,商用汽车新闻传媒调查小组来到了北京卡车司机的集中地——新发地农贸市场,与他们聊了聊蓝牌轻卡“大吨小标”治理的那些事儿。有不少用户表示,如果政策在现有基础上进一步严苛下去,自己很可能就不干了。
“压死”这部分蓝牌轻卡用户的稻草有很多,最重的一根就是钱。“你把这一片所有的车都问一遍,有几个不超载的,几乎都是超载拉的,我们是故意想超吗?按现在的规定,这车总重不能超4.5吨,我就算不拉货光空车就快超了,还怎么挣钱?一旦上路被抓住又扣分又罚钱,现在这生意越做越困难。”来自河南的陈师傅说。
“买车的时候,经销商也没跟我们说车超不超载的事儿,反正牌给你上了,检车也过了,最后车到我们手里上不了路了。就算以后企业生产出来的车都合规,我们也不是想换车就能换的,一辆车十多万,这个损失到头来不都得我们自己担着。”来自山东的张师傅告诉记者,比起上路超载被查,新车买回来就不能上路的卡友也有不少,那才是真的苦不堪言。
除了来自金钱方面的压力,在轻卡用户眼中,换车更是一件牵一发而动全身的事情,并不是想象中的那么简单。
“我现在一车货四、五吨重正好,但货加车一起就快十吨了,要是之后不让我这种车上路,我换什么车都难受,那种中卡对我来说太大了,我也没那么多的东西要拉。”山东的镐师傅觉得,对他而言,最合适的车就是现在的轻卡,如果换车怎样都有些尴尬。
可以说,在国家严格治理蓝牌轻卡“大吨小标”的过程中,首当其冲并且最难受的就是镐师傅这类人,利润单薄、规模不大,只有超载能养家糊口,一旦换车就是入不敷出、活不下去的结果。
来自河北的李师傅也是类似的情况,只不过相比载重,路权对他而言更重要。他告诉记者,他买蓝牌轻卡很重要的一个原因就是在市区里哪都能去,从河北拉货过来再到市场卖直接一气呵成。黄牌车进城限制太多,他也不可能专门再找蓝牌车倒腾一遍货,这样的成本他完全承担不起。
同时,驾驶证的等级也是限制用户换车的重要原因之一。“好多人开这车都是C本,换黄牌又花钱又得增驾,零零总总的一堆事儿,都折腾完了也不知道自己能不能挣到钱,图啥?”李师傅补充道。
以上种种因素累积在一起,令无数用户不堪重负。眼看着有关蓝牌轻卡的新政层出不穷,未来还不知要面对怎样的困境,部分用户觉得心累,选择直接退出一了百了也是情有可原。
同时,也有不少司机向记者表示,有关部门对蓝牌轻卡严格管控理所应当,但在制定规则时应多考虑用户的需求,蓝牌轻卡4.5吨的限重过于严苛,如果能适当放宽一、两吨,既不影响货运安全,也能为卡友提供一定的利润空间,何乐而不为呢?