“大吨小标”搅动市场格局有几何?
若是评价今年商用车圈最热的话题,“大吨小标”绝对排在第一,这个夏天经由媒体曝光的轻卡“大吨小标”乱象,持续时间之长,影响之深,恐怕是大家都没有意料到的。它宛如一只南美洲热带雨林中的蝴蝶,扇几下翅膀,再经时间发酵,就在整个卡车市场掀起了一阵飓风。
“大吨小标”事件回顾
我们再简单回顾下“大吨小标”事件,5月21日,有媒体曝光“大吨小标”现象,相关涉事企业被工信部约谈,随后,整个行业对“大吨小标”现象进行了整治。
事实上,在5·21事件之前,早有相关媒体关注并曝光“轻卡不轻”这一现象。一些厂家推出的重载版轻卡采用六缸发动机、八挡变速箱、气刹、加厚车架,把本来是中重卡的配置挪到了轻卡上面,一些厂家甚至打出“十吨王”轻卡这样的宣传口号。
为什么会催生出重载轻卡产品?我们先看一组数据: 2018年轻卡销售189.4万辆,是重卡销量的近2倍,微卡销售的近3倍,中卡销售的10倍,轻卡销量约占卡车总体销量的一半,如此庞大的轻卡市场让企业不得不重视,可轻卡市场早已是一片“红海”,不少企业转而推出更能装,更能拉的产品以此抢夺用户。
另一方面,4米2蓝牌轻卡仅需普通的C1驾驶证即可驾驶,市场进入门槛较低,并且随着双证(自2019年1月1日起取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证)取消,门槛进一步降低,轻卡市场竞争更为激烈。
此时,庞大的市场需求和低门槛等原因,让不少企业想尽办法抢占市场,也就催生出了“大吨小标”轻卡产品,以此在厮杀激烈的“红海”中抢夺用户,并获得可观的利润。
因此,像轻卡“十吨王”的出现尽管不合理,但也不足为奇了。
轻卡市场格局正改变
而5月21日成了轻卡“大吨小标”乱象的拐点。
在事件发生的第二天,工信部立即约谈“大吨小标”相关涉事企业,责令企业立即停止问题车型生产销售,并开展自查整改,对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态。同时暂停涉事车辆产品型号机动车合格证电子信息上传,并按照程序撤销违规产品公告。
另外,工信部还连同公安部等相关部门开展轻型货车产品“大吨小标”专项监督检查工作,对于发现的违规问题,按照有关规定给予暂停企业及产品公告、暂停合格证电子信息上传、限期整改、罚款等处理处罚措施,以期进一步规范行业发展秩序,净化发展环境。
与此同时,轻卡企业大洗牌也正上演。商用汽车新闻传媒记者近期对轻卡市场进行了调研,在采访的多家经销商中,长期坚持标载轻卡的企业大多在此次“大吨小标”事件中获益,也趁势推出多款标载轻卡产品,并以多种方式促进销售。另一方面,以前主推重载轻卡的企业则多在采访中对当前的市场情况避而不谈,甚至找借口拒绝记者采访,形势并不看好
改变已经开始,轻卡产品、轻卡市场份额也发生着变化,轻卡市场格局正处在改变中。
中卡迎来新契机
从重中轻卡在市场格局来看,重卡和轻卡市场都得以发展和壮大,反观中卡却一直不温不火。其中有政策原因,也有市场变化带来的新机遇。随着社会发展,资源配置效率的提高,国内对远距离运输需求逐渐提高,重卡迎来了新的发展机遇;又因城市化的发展,开始限制货车入城,轻卡得以快速发展。而拥有“路权”的轻卡,也利用“大吨小标”车辆抢占原本属于中卡的市场份额,此时中卡的生存空间进一步得到挤压。
5·21事件却给不温不火的中卡带来了新机遇,重新掌握如城际物流等原本属于中卡的市场正是当时。这一点,从近期一系列营销活动就能窥见端倪。越来越多的厂家打出了“城际物流选中卡”的口号,成为众多卡车企业新的营销发力点。据了解,有用户仅凭一张中卡图片,就订购了121辆某卡车品牌近期推出的新产品,也佐证了中卡市场的升温。
“大吨小标”事件留下的警示
5·21事件虽说让轻卡行业面临洗牌,也让中卡市场得以升温,可从根本上看,这却是“水落石出真相显,一地鸡毛留伤悲。”这结果并不乐闻喜见,几个月过去了,留给我们的思考和警示却更多。
企业已经生产出的“大吨小标”轻卡从国家层面来讲是一种资源的浪费。
从轻卡生产厂家来说,回顾整体也无一受益者。坚持标载轻卡的车企在重载版车辆盛行时饱受“劣币驱逐良币”之苦;主打重载轻卡的企业如今面临着产品滞销,市场份额缩减;而刚刚研发好重载轻卡尚未来得及上市的企业,既没赶上红利期,又赔上了一大笔研发费用。
今年5月16日,国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》指出,调整货车通行费计费方式,从2020年1月1日起,统一按车(轴)型收费。当前,两轴车按照车长6米和总质量4.5吨被细分为两类,按照这一新标准,重载轻卡将被拦在高速公路之外,高速称重劝返的全面实施将进一步缩压用户在市场上的生存空间。
经销商也向记者反映,不少用户正处在无车可买的尴尬境地,重载轻卡已经不能上牌,黄牌中卡不能进入市区,而在长期的低价竞争当中,以标载轻卡的载重量根本不能赚到钱。
以上种种,对整个卡车行业都造成了很深的影响,更警示着我们对问题进行思考。
国家在制定政策时如何做到尽可能没有漏洞可钻;审查部门、执法部门在发放车辆牌照、日常执法中如何做到有法必依、执法必严;企业在车辆生产中如何做到严格遵守国家标准;用户在使用车辆时如何做到不超载;甚至媒体如何做到社会监察,及时发声。
也只有如此, 诸如“大吨小标”乱象才不会再次发生。