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探寻更深刻的减污降碳路径!“2023中国绿色货运先锋”论坛在京举行

2023-04-28 来源: 作者:周晨

【商用车新网原创】


4月25日,由亚洲清洁空气中心和新能源汽车国家大数据联盟联合举办的“2023中国绿色货运先锋”论坛在北京拉开帷幕。论坛上,《绿卡榜 中国卡车减污降碳进展研究》(以下简称“报告”)及《绿卡榜2022:中国卡车及生产企业绿色排行榜》正式发布。报告立足国内货运市场现状,以多元化、全方位的视角,对近年来国内卡车行业减污降碳成果进行分析,并对未来持久减污降碳路径进行了探索与阐释

 

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更全面的探索维度

 

我国汽车工业在实现碳达峰及碳中和过程中,面临着重重困难及挑战。以卡车为主体的公路货运依然是我国货运的主要运输方式,虽然卡车仅占汽车保有量的11%左右,但排放的氮氧化物和颗粒物却分别达到排放总量的80%以上和90%以上。


“2018年《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》发布实施后,《绿卡榜》已连续四年通过多源数据评估卡车行业减污降碳的进展和成效,识别绿色转型过程中的薄弱环节,以推动货运绿色先锋企业来引领行业发展,助力货运行业迈向零排放。”亚洲清洁空气中心北京代表处首席代表付璐表示。

 

值得注意的是,随着国内对燃油车排放治理的不断趋严,柴油货车污染物排放持续下降,目前治理已取得阶段性成效。但不容忽视的是,汹涌而至的新能源浪潮令中国卡车产业加速重构,如今行业面对的减污降碳课题早已不同以往。

 

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据悉,《绿卡榜2022:中国卡车及生产企业绿色排行榜》榜单包含三个维度:企业榜、品牌榜、车系榜。其中,企业榜聚焦卡车生产企业或集团,评价其旗下多个品牌的整体减污降碳表现及其产品结构的绿色化水平;品牌榜聚焦卡车生产企业或集团旗下各个品牌自身的产品减污降碳表现,推动车企和用户从节能环保视角关注品牌力;车系榜则聚焦品牌下不同产品系列的减污降碳表现,为车企提供更细分的产品对标参考,也为运输企业、用车企业和个体车主的选车购车提供更全面的参考。

 

更细化的减排思考

 

“‘十四五’关键时期需继续深挖卡车行业减污降碳潜力,兼顾提升标准与强化监管,拓宽新能源车使用场景,同时建议车企积极承担减排主体责任,提升绿色竞争力。”成慧慧表示。

 

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在传统燃料卡车方面,需加快下一阶段排放标准的研究和准备工作。卡车迈向超低排放及零排放,需要在大气污染物排放方面实现深度减排,加强对冷启动、急加速、走走停停、高海拔等实际行驶工况下的进一步减排,以上均需要下一阶段标准的推动;同时,加强对温室气体排放的管控。我国对卡车碳排放的管控是通过油耗标准间接管控,未来下一阶段商用车油耗标准(第四阶段)的限值应加严,也需要在下一阶段的排放标准中,纳入温室气体排放限值,实现燃油卡车大气污染物和温室气体的联合管控。

 

第二,加严环保年检,提升多源数据的联合监管能力,释放更大的减排空间,助力2025年柴油货车污染攻坚战目标的达成。

 

“对于柴油车,我们发现,现行的限值a支撑柴油卡车进一步减排的效力有限,可控制的高排放车辆比例不足3%。如果实施更加严格的限值b,可以识别和控制的国四、国五高排放车辆比例分别达到34%和18.5%。对于限值b筛选出的高排放车辆,可以推动其维护保养实现达标排放,或者淘汰更新为国六车型、纯电动车型。”成慧慧补充道。

 

报告指出,限值b下,如果将国四超标柴油卡车全部淘汰更新为国六车型或纯电动车型,2021年柴油货车NOX排放总量则可减少5.3%~9.7%。这将助力柴油货车污染治理攻坚战中,2025年“NOX总量减排12%”的目标。通过淘汰更新推动车队结构升级,也将助力2025年“新能源、国六车型保有量占比40%”目标的更快达成。

 

“在实施限值b的同时,部分重点区域和城市可以配套国四柴油车淘汰方案与补贴政策,加大新能源卡车购置和运营的优惠力度,从而发挥政策协同合力效果,推动限值b高排放车的淘汰更新。”成慧慧如是说。

 

此外,围绕天然气卡车,报告指出,天然气重卡在投入使用后,存在NOX高排放隐患,需要加强在用阶段的NOX排放监管。但目前排放监管方法不匹配,尤其是主流的环保年检方法无法有效检测NOX排放,报告建议研究出台适用于天然气卡车的在用车排放测试方法和评价标准,同时对天然气卡车建立“天地车人”一体化的全方位监管。

 

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针对新能源卡车,报告也从四方面对未来的发展方向提出建议。

 

一是完善新能源卡车推广的政策框架。政策可从“约束”和“激励”两方面推动新能源卡车的应用。约束政策是指商用车新能源积分政策、车队清洁运输比例要求等;激励政策是指路权优先、运营补贴等政策。

 

二是加快基础设施布局,便利新能源卡车的使用。各地可以结合区域道路运输行业发展特点、新能源运输装备发展规划、产业环境等基础条件统筹高效充换电站、加氢站等基础设施的布局和规模。

 

三是推进示范试点的创新模式。例如在货运频繁的公路干线建立“绿色廊道”,探索运营模式,开展新能源卡车和零排放技术的试点示范,这不仅有利于先进技术的商业化,也可以形成示范推广作用。

 

四是持续推进技术研发与创新,提高新能源卡车的利用率与使用强度。


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2023-04-28 作者:周晨

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4月25日,由亚洲清洁空气中心和新能源汽车国家大数据联盟联合举办的“2023中国绿色货运先锋”论坛在北京拉开帷幕。论坛上,《绿卡榜 中国卡车减污降碳进展研究》(以下简称“报告”)及《绿卡榜2022:中国卡车及生产企业绿色排行榜》正式发布。报告立足国内货运市场现状,以多元化、全方位的视角,对近年来国内卡车行业减污降碳成果进行分析,并对未来持久减污降碳路径进行了探索与阐释

 

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更全面的探索维度

 

我国汽车工业在实现碳达峰及碳中和过程中,面临着重重困难及挑战。以卡车为主体的公路货运依然是我国货运的主要运输方式,虽然卡车仅占汽车保有量的11%左右,但排放的氮氧化物和颗粒物却分别达到排放总量的80%以上和90%以上。


“2018年《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》发布实施后,《绿卡榜》已连续四年通过多源数据评估卡车行业减污降碳的进展和成效,识别绿色转型过程中的薄弱环节,以推动货运绿色先锋企业来引领行业发展,助力货运行业迈向零排放。”亚洲清洁空气中心北京代表处首席代表付璐表示。

 

值得注意的是,随着国内对燃油车排放治理的不断趋严,柴油货车污染物排放持续下降,目前治理已取得阶段性成效。但不容忽视的是,汹涌而至的新能源浪潮令中国卡车产业加速重构,如今行业面对的减污降碳课题早已不同以往。

 

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据悉,《绿卡榜2022:中国卡车及生产企业绿色排行榜》榜单包含三个维度:企业榜、品牌榜、车系榜。其中,企业榜聚焦卡车生产企业或集团,评价其旗下多个品牌的整体减污降碳表现及其产品结构的绿色化水平;品牌榜聚焦卡车生产企业或集团旗下各个品牌自身的产品减污降碳表现,推动车企和用户从节能环保视角关注品牌力;车系榜则聚焦品牌下不同产品系列的减污降碳表现,为车企提供更细分的产品对标参考,也为运输企业、用车企业和个体车主的选车购车提供更全面的参考。

 

更细化的减排思考

 

“‘十四五’关键时期需继续深挖卡车行业减污降碳潜力,兼顾提升标准与强化监管,拓宽新能源车使用场景,同时建议车企积极承担减排主体责任,提升绿色竞争力。”成慧慧表示。

 

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在传统燃料卡车方面,需加快下一阶段排放标准的研究和准备工作。卡车迈向超低排放及零排放,需要在大气污染物排放方面实现深度减排,加强对冷启动、急加速、走走停停、高海拔等实际行驶工况下的进一步减排,以上均需要下一阶段标准的推动;同时,加强对温室气体排放的管控。我国对卡车碳排放的管控是通过油耗标准间接管控,未来下一阶段商用车油耗标准(第四阶段)的限值应加严,也需要在下一阶段的排放标准中,纳入温室气体排放限值,实现燃油卡车大气污染物和温室气体的联合管控。

 

第二,加严环保年检,提升多源数据的联合监管能力,释放更大的减排空间,助力2025年柴油货车污染攻坚战目标的达成。

 

“对于柴油车,我们发现,现行的限值a支撑柴油卡车进一步减排的效力有限,可控制的高排放车辆比例不足3%。如果实施更加严格的限值b,可以识别和控制的国四、国五高排放车辆比例分别达到34%和18.5%。对于限值b筛选出的高排放车辆,可以推动其维护保养实现达标排放,或者淘汰更新为国六车型、纯电动车型。”成慧慧补充道。

 

报告指出,限值b下,如果将国四超标柴油卡车全部淘汰更新为国六车型或纯电动车型,2021年柴油货车NOX排放总量则可减少5.3%~9.7%。这将助力柴油货车污染治理攻坚战中,2025年“NOX总量减排12%”的目标。通过淘汰更新推动车队结构升级,也将助力2025年“新能源、国六车型保有量占比40%”目标的更快达成。

 

“在实施限值b的同时,部分重点区域和城市可以配套国四柴油车淘汰方案与补贴政策,加大新能源卡车购置和运营的优惠力度,从而发挥政策协同合力效果,推动限值b高排放车的淘汰更新。”成慧慧如是说。

 

此外,围绕天然气卡车,报告指出,天然气重卡在投入使用后,存在NOX高排放隐患,需要加强在用阶段的NOX排放监管。但目前排放监管方法不匹配,尤其是主流的环保年检方法无法有效检测NOX排放,报告建议研究出台适用于天然气卡车的在用车排放测试方法和评价标准,同时对天然气卡车建立“天地车人”一体化的全方位监管。

 

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针对新能源卡车,报告也从四方面对未来的发展方向提出建议。

 

一是完善新能源卡车推广的政策框架。政策可从“约束”和“激励”两方面推动新能源卡车的应用。约束政策是指商用车新能源积分政策、车队清洁运输比例要求等;激励政策是指路权优先、运营补贴等政策。

 

二是加快基础设施布局,便利新能源卡车的使用。各地可以结合区域道路运输行业发展特点、新能源运输装备发展规划、产业环境等基础条件统筹高效充换电站、加氢站等基础设施的布局和规模。

 

三是推进示范试点的创新模式。例如在货运频繁的公路干线建立“绿色廊道”,探索运营模式,开展新能源卡车和零排放技术的试点示范,这不仅有利于先进技术的商业化,也可以形成示范推广作用。

 

四是持续推进技术研发与创新,提高新能源卡车的利用率与使用强度。


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