作为我国新能源物流车行业主力车型之一的新能源VAN，2025年前7月累销17.2万辆（含3.7米以上全系新能源面系车型，本文以下数据均指3.7米以上全系新能源VAN车型），同比增长22.4%（注：2025年前7月4.5米以上新能源VAN实销14.6万辆，同比增长15%）。

那么接下来的8月，我国新能源VAN车型还能继续增长吗？

根据最新终端上牌数据，2025年8月国内新能源VAN销售30358辆，是史上月度销量首次突破3万辆的月份，同比增长21.6%，环比增长6.28%；2025年1~8月国内新能源VAN车累计销售20.24万辆，同比增长22.2%，同比增速比2025年前7月有微小收窄。

现对2025年8月我国新能源VAN车市场特点进行简要分析。

特点一：同环比“双增”

根据终端上牌数据，2025年8月国内新能源VAN车销量呈现同环比“双增”的发展态势。

据分析主要得益于：

一是8月正值暑假旅游旺季，部分景点对短途接驳的新能源面系车型（主要是客运版）需求增加；二是“以旧换新”补贴政策在全国更多地区持续发力，2025年8月国内新能源VAN车实现上牌销量的城市数量进一步增加；三是多地对城配新能源VAN物流车进城路权政策进一步放宽，提升了用户购买的积极性；四是新能源汽车下乡政策推广力度加大，且效果显现，导致更多用户加入到新能源VAN车的采购队伍中来；五是8月市场景气度环比上月有所改善，各行业对新能源VAN车型需求动力增强。

正是上述几个因素的综合作用，导致今年8月新能源VAN车销量同环比“双增”。

特点二：销量首破3万辆创新高

根据终端上牌数据，2025年1~8月各月国内新能源VAN车销量统计：

上图可见，2025年8月国内新能源VAN车销量3.04万辆，是今年以来月度销量首次突破3万辆的月份，创下年内各月销量最高。根据终端上牌数据，追溯到2025年之前任何年份的各月新能源VAN销量，均未超过3万辆。因此完全可以断定，2025年8月的新能源VAN销量也创下史上月度销量新高，因此成为2025年8月国内新能源VAN市场的一个明显特点。

特点三：大面占比近半且同环比“双领涨”

表1，根据终端上牌数据，按车型长度及装载容积划分，2025年8月新能源VAN车中的大面、中面和微面销量、同环比及占比统计如下：

上表显示，在2025年8月各类新能源VAN车销量中：

大面销量占比近半壁江山（49%），居于主体地位，且同环比分别增长104.8%和35%。可见，新能源大面领跑且“双领涨”新能源VAN大盘，成为目前新能源VAN市场中“风头最劲”的细分车型，因此成为今年8月新能源VAN市场的又一明显特征。

据分析主要是其装载容积较大（一般能达到7~8立方），在当前利好政策与物流行业降本增效需求的双重推动下，可满足市场对高效、灵活物流解决方案的双重需求。

新能源中面同环比分别下降16.4%和4.4%，呈现了同环比双降且同比领跌新能源VAN大盘；市场占比41.9%，居第二。新能源微面同环比分别增长11.1%和-35%，环比领跌新能源VAN大盘，市场占比9.1%，居最小。

特点四：客运版车型同比涨9成

货运版车型地位明显下降

表2，根据终端上牌数据，按车型用途划分，2025年8月国内各类新能源VAN车型销量同比、占比及占比同比变化统计：

上表显示：

2025年8月新能源VAN中的客运版车型销量20382辆，同比大涨90.7%，领涨大盘，市场占比67.1%，处于主体地位，且占比同比增加24.3个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。而新能源VAN中的货运版车型销量只有9976辆，同比大降31%，市场占比只有32.9%，占比同比减少24.3个百分点。从去年同期的主体地位转化为从属地位。也就是说，今年8月新能源VAN市场中，客运版车型地位明显上升，而货运版车型则正好相反。

据分析主要原因有：

一是受产品结构与市场需求不匹配影响。由于新能源VAN货运版车型货箱容积普遍较小，与装载容积较大的新能源卡系车型相比存在装载劣势，导致部分依赖货物运输的用户更愿意采购新能源卡系物流车。二是市场上合规的新能源轻卡产品增多，特别是蓝牌轻卡新规在各地得到逐渐落实执行，进一步挤压了新能源VAN货运版车型的市场空间。三是新能源VAN货运属性车型存在法律风险。部分货运属性的新能源VAN车型因未严格区分客运与货运功能（如明窗版车型），存在违规风险。这类车型虽可降低购车成本，但事故理赔时可能面临保险公司拒赔等问题，让用户心存顾虑，因此影响了用户购买意愿。四是上文提及8月正值暑期旅游旺季，部分旅游景点由于接驳需要，对新能源VAN中的客源车型需求明显增加。

特点五：远程夺冠 五菱与长安凯程分列二三

表3，2025年8月新能源VAN车Top10车企销量同比及市场占比统计（数据来源：终端上牌）

上图表显示，在2025年8月新能源VAN前10车企销量中，以下特点比较明显：

远程商用车夺得本月销量冠军，也是本月惟一销量超6000辆的车企，同比增长41%，跑赢大盘，表现较好，市场占比20.6%；上汽通用五菱与长安凯程分别居第二、第三，销量分别为5526辆和3011辆，市场占比分别为18.2%和9.9%；其余车企销量均在3000辆以下，市场占比均小于9%。

Top10车企同比“8增2降”，其中江铃汽车同比暴涨1864.8%领涨，表现抢眼。

特点六：前8月累销五菱强势领跑

Top10同比均增长

表4,2025年1-8月国内新能源VAN累计销量前10车企排行（数据来源：终端上牌信息）

上图表显示，2025年1~8月新能源VAN累计销量中以下几个特点比较明显：

五菱汽车是唯一销量近4万辆的车企，强势夺冠，同比增长29.4%，跑赢大盘，市场占比18.98%；且占比同比增加3.42个百分点，是占比同比增加第二多的车企；可见其冠军地位增强。

远程商用车是唯二销量处在3万辆以上层级的车企，居第二，同比增长20.6%，跑输大盘，市场占比16.5%，占比同比减少0.19个百分点，说明其亚军地位同比有减弱的态势。

长安汽车排名第三，同比增长107.6%，跑赢大盘；市场占比11.27%，占比同比增加4.65个百分点，是占比同比增加最多的车企，表现突出。其余车企累计销量均在20000辆以下。

Top10车企累销同比均增长，其中江铃领涨（增579.6%）；Top10车企市场占比同比“6增4减”，长安汽车增加最多（增4.65个百分点）。

总之，2025年8月国内新能源VAN市场呈现同环比“双增”且销量首破3万辆创史上月度销量最高，表现抢眼！接下来的“金九”，我国新能源VAN市场将如何表现？请拭目以待！