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东接山西、西临宁夏、北顶内蒙、南临延安，陕西省榆林市不仅拥有得天独厚的区位优势，地下更蕴含丰富的资源储备。榆林市政府数据显示，榆林煤炭预测储量2800亿吨、石油预测储量10亿吨、天然气预测储量6万亿平方米。

正因如此，榆林也成为了我国“西煤东运”的核心腹地。在这里，无数的卡车司机依靠煤炭运输谋生。道路上络绎不绝的卡车，也成为这座城市别具特色的“风景线”。

货车司机薛师傅便是构成这道“风景线”的一份子。他告诉商用汽车新闻传媒记者，他从事货运行业已有十余年，期间更换过不少车辆。今年3月，他全新购入了一辆东风畅行D7V LNG牵引车，而这辆车搭载的玉柴发动机，为他免除了不少货运路上的烦恼。

百万公里见证玉柴品质

事实上，薛师傅与玉柴的缘分，还要从八年前说起。

他告诉记者，在购入新车之前，他驾驶的一直是一辆东风天龙牵引车。那辆车搭载的是一款玉柴375马力的燃气发动机。那款发动机在当地以可靠耐用的特征深受用户喜爱，也是使他日后购车认准玉柴发动机的重要因素。

“当时买燃气车也只是想着气价比油价便宜，我们这里加气也方便。没想到买回来之后那辆车那么耐用，我一共开了七八年，行驶里程超过140万公里，发动机从来没有出过大毛病，十分抗造。而且气耗也不高，跟油车比给我省下不少钱。还没有全面切换国六排放之前，那辆车在二手车市场也很保值，主要都是因为发动机。”薛师傅表示。

记者了解到，多年以来，薛师傅始终保持着同一条货运线路，从榆林出发，运输煤炭到山西介休，返程则拉载砂石料，每日运距在300公里左右。车辆常年处于满载高负荷状态，同时路况也较为恶劣。这样的工况无疑进一步印证了玉柴发动机的可靠品质。

“我们这里很多司机都是跟我跑相同的线路，而且用的车也一样，都是东风配玉柴，可想而知玉柴燃气机在我们这边的口碑有多好。”薛师傅补充道。

新款动力续写全新征程

十余年货运生涯转瞬即逝，卡车司机的生存环境也从曾经的“马达一响，黄金万辆”演变为如今的举步维艰。薛师傅表示，今年以来，榆林地区煤炭运输价格降低了百分之二三十，这无疑给他们带来了更大的经济压力。

“买这辆车的时候倒也没想那么多，一是老车的确该换了，二是东风畅行D7V也比较经济实惠。这款车用的是玉柴K14N发动机，最大马力540ps，比以前的车高了不少，在动力方面有很大提升。我跑国道比较多，这车爬坡、超车都比较容易。而且，这款新发动机跟之前的老发动机比起来，虽然动力增长了，但气耗并没有明显增加。从榆林到介休，我跑一趟燃气费能比开其他车的同行省二三十块钱。在这方面，我也算找回了一些运价降低的安慰。”薛师傅表示。

记者了解到，大马力、低气耗，正是玉柴K14N发动机的一大特征。该款发动机通过对性能的针对性优化，实现了动力响应速度的大幅提升。同时，该机型还通过高效燃烧技术、智能热管理系统等多项先进技术的应用，做到了发动机进气效率和燃气利用率的提高，能为车辆带来更低的气耗表现。

值得一提的是，薛师傅对玉柴的售后服务也高度满意。他告诉记者，当地玉柴服务站的员工服务态度十分好，发动机有任何问题，打电话咨询几乎是随时在线。开车过去维修保养效率也很高，十分人性化。

“现在我们这边开东风畅行D7V的人也越来越多了，我的几个朋友看我换车之后也对这辆车很感兴趣。我估计以后东风畅行+玉柴也会成为这边的热门车。”薛师傅补充道。

正如薛师傅的经历所展现的那样，在运价持续走低、司机利润空间不断收窄的背景下，卡车司机对车辆经济性与可靠性的要求也变得愈发严苛。而一款动力充沛、可靠耐用的发动机，不仅能够确保车辆的日常出勤效率，也能成为抵御市场波动、稳定收益的重要支撑。可以看出，玉柴发动机正以其长期积累的用户口碑与技术迭代所带来的实在价值，助力越来越多如薛师傅一样的货运人，在跌宕起伏的市场中走得更稳、更远。