10月21日，4768米海拔的昆仑山迎来了一位特殊的“客人”——奥铃CTS大黄蜂，按照中国国际高原巅峰挑战赛（以下简称“高原巅峰挑战赛”）的比赛路线，它从格尔木出发，凭借福田康明斯发动机超级动力和强悍性能燃动赛道，一路怒攀高原，直奔最美丽的可可西里。

奥铃CTS大黄蜂

这辆刚刚在一个月前火热上市的升级版“中卡”已经成为近期中卡市场的绝对主角。上市前，仅凭一张“定妆照”就收获112辆预购订单，上市当天则成功接到1600辆订单并在接下来的一个月中持续热销。这次高原巅峰挑战赛，Ta的具体表现又如何？快一起来看看吧。

强表现，卓越制动引十万用户“围观”

驶向昆仑山巅的前一天，作为高原巅峰挑战赛的热身和必考项目，在近3000米的高原之上，奥铃CTS大黄蜂接受了来自高原巅峰挑战赛赛事组的测试，项目涵盖车辆的动力性以及制动性，在这两个用户最关注的方向上，进行了最专业的测试，为用户选车提供参考。

中汽研技术人员在进行车辆测试

动力性测试中，中国汽车技术研究中心（简称“中汽研”）的技术人员为奥铃CTS大黄蜂安装了专业的VBOX设备，让车辆在400米内加速以检测其动力性。综合几次测试结果来看，奥铃CTS大黄蜂提速快，加速平稳，即便在高原缺氧的环境下依旧表现出色。配装福田康明斯ISF4.5L发动机和法士特变速器的奥铃CTS大黄蜂不愧为动力高手，完美地克服了车辆进入高原之后，因空气中氧气含量减少而导致的燃料燃烧不充分，也避免了动力衰减。

动力性能在很大程度上决定了车辆是否高效，是否能为用户赚得更大收益，而制动性能的优劣则决定了车辆安全，关键时刻缩短微小的一段距离有时就能避免意外的发生。在制动性测试当中，奥铃CTS大黄蜂的减速性能获得在场人员的一致认可，从60km/h车速降至0的制动距离仅为19.4m ，且车辆急停之下，车身依旧稳定。“制动性测试内容就是车辆急停，每一个感受过急刹车的人都了解，急刹急停让人很不舒服，但这次测试中，奥铃CTS大黄蜂不仅停得快，而且停得稳，我坐在副驾上，身上的安全带和座位良好的包裹性在这种急刹下很好地保护了我，并没有强烈的不舒适感。”中汽研技术人员在结束奥铃CTS大黄蜂测试之后告诉商用汽车新闻传媒记者。

此外，除了康明斯ISF4.5L发动机，奥铃CTS大黄蜂还可以根据不同用户的实际需求，搭配成熟的云内D45或是玉柴发动机，跑短途可匹配四缸，跑长途可匹配六缸，更好地满足用户实际使用场景。

当天的测试结束后，奥铃CTS大黄蜂制动性测试的相关视频被发布在商用车新网的快手号上，立即引发热议，当天播放量就突破10万。网友对奥铃CTS大黄蜂的制动性能表示认可，也有网友提出，测试是在空载情况下进行的，让赛事组装上货试试。

“其实我们真的试过，”福田奥铃事业部营销公司品牌副总经理张春来在得知网友评论后告诉记者，“2018年，在交通部相关人员的见证下，奥铃CTS大黄蜂在车货总重18吨的状态下，分别测试了速度60km/h、70km/h以及80km/h的制动距离，总体而言，要比同类产品短5米左右。”

战极限，好车不惧上昆仑

50公里的昆仑山狂飙之旅是这次比赛的重头戏，迎着莽莽逶迤的昆仑山而上，一路经过各种急转、陡坡，车轮碾过冻土，完成了一场最酷的比赛。

在这场狂飙之旅中，中汽研的技术人员在青藏线这条虽繁忙但是相对空旷的路线上为奥铃CTS大黄蜂装上声噪检测仪器，用最专业也是最直观的仪器来检测奥铃CTS大黄蜂的驾驶室内部舒适性。

测试结果显示，奥铃CTS大黄蜂在匀速行驶时，车内噪声仅为61.5分贝。这一数值，低于市面上大部分卡车车内声噪，与乘用车声噪接近，这能为用户提供一个相对舒适的驾乘环境。特别是在两名驾驶员一起跑货运的情况下，能够为休息的一人提供更加良好的睡眠环境。

除此外，赛事组还在高原之上为参赛车辆设置了一个长约3公里的多转弯赛道，并在赛道内通过挖坑、垒土等方式设置障碍，形成了一条独属于高原的特殊测试路段。参赛车辆需快速通过赛道，以时间决胜负并通过车辆的表现来判断整车的操控性。

方向盘猛转、加减挡……一阵操作之后，奥铃CTS大黄蜂完美通过这段特殊测试路段。赛后，驾驶奥铃CTS大黄蜂参赛的祁延新告诉记者，他并不是福田奥铃的工作人员，而是格尔木当地人，不会出现高原反应，才被福田奥铃聘来参赛。“这是我第一次驾驶奥铃CTS大黄蜂，总体感受来看车辆的操控性非常好，车辆给到我的体验也非常舒适。”

张春来则向记者介绍了形成这种舒适体验的原因。“奥铃CTS大黄蜂的操控系统在开发过程中做过专门的试验调试，配装的法士特变速器与福田康明斯ISF4.5发动机完成了深度适配，确保用户在驾驶过程中的换挡清晰，挡位的入位感、换挡品质也均有大幅度提升。”

恰逢时，奥铃大黄蜂大有可为

福田奥铃在诞生之初，便链合欧美日中全球领先科技，致力于用科技驱动中国轻卡升级换代。经过多年发展，福田奥铃以“应用场景最全”、“产品线最宽”、“细分市场最专”为特色，成为当之无愧的中国轻卡领军品牌。

这背后是实力的体现，奥铃的快速发展，来自于对市场的清晰判断。以奥铃CTS大黄蜂为例，在国内卡车市场，奥铃CTS大黄蜂所属的中卡市场的生存空间远远小于福田奥铃所擅长的轻卡领域，以去年为例，中卡全年销售17.7万辆，同比下降22.7%；轻卡全年销售189.4万辆，同比上涨10.2%。从数据来看，中卡似乎并不是一个值得投资的领域。

但今年突发的一系列事件和政策变化，或将让中卡市场触底反弹。5·21事件后，国家加大对轻卡“大吨小标”的治理，势必将会给中卡市场带来更大的机遇和发展机会。另外，高速收费新政策的实施，“称重劝返”的大力推进，对今年上市的奥铃CTS大黄蜂来说，都可谓生逢其时。

张春来告诉记者，“奥铃CTS大黄蜂项目早在三年前就已启动，当时推进项目主要源于奥铃业务的扩展，我们希望将自己的产品线扩展到10吨以上的中卡。另外，也源于客户对我们的诉求和期待，一些日常使用奥铃轻卡的用户，他们也有中卡的使用需求，希望我们能够尽快开发奥铃中卡产品。对于奥铃来说，幸运的是，我们始终坚持合规产品，在奥铃CTS大黄蜂的研发制造上，坚定地进行轻量化设计，在整车降重上做足了文章。”

相对于之前的中卡产品，奥铃CTS大黄蜂的出现可谓是对整个中卡市场的颠覆，它是奥铃基于福田汽车现有的超级卡车平台，联合奔驰的整车技术及康明斯、法士特等成熟的动力链，同时针对目前中卡用户的大数据系统分析总结，并结合法规等变化趋势，潜心打造的一款行业标杆式产品。奥铃CTS大黄蜂拥有32项降重技术，采用CAE仿真分析，实现整车轻量化设计，做到了行业内同级最轻，比市面中一般中卡要轻400~500kg，能够让用户在计重高速同样畅行无忧，比其他用户多拉接近1000斤，做到不超载也能赚钱。

飞上高原的“大黄蜂”，经高原一战，接受自然给予的磨砺后，它的光彩必将更加夺目。中卡市场正在复苏，奥铃CTS大黄蜂定会借着这股春风，让利刃出鞘，剑指中卡市场的“冠军宝座”。