加码新赛道 发力甲醇氢气 博世王伟良:效率优先至上
【商用车新网原创】
拥抱汽车新时代,2023上海车展这个主题,在博世动力总成身上展现得淋漓尽致。
携多元化动力总成解决方案亮相,全力加速氢燃料电池和商用车电动化产品,发力代用燃料甲醇、氢内燃机的动力解决方案,多元化、场景化、朝着零碳排放的趋势前进,这是商用车动力总成的未来发展方向,在博世动力总成中国区总裁王伟良看来,这个方向是很明确的,不会改变。而博世动力总成的产品布局和研发投入也将围绕此开展。
王伟良
事实上,在氢燃料电池、商用车电动化以及代用燃料方面,博世动力总成蓄力已久,产品丰富,借助2023上海车展,博世动力总成把面向商用车推出的动力总成一揽子解决方案系数带来,其中有不少新产品、新系统是首次亮相,包括190千瓦氢动力模块、同轴油冷电机和多合一控制单元等,给商用车行业带来更高效率的解决方案。
另外,支持各种型式电驱桥集成的油冷扁线电机和控制器将于今年下半年量产,适用于中、重型商用车;用于甲醇的电控系统目前已经进入路试阶段,预计将于今年年底实现量产;氢气内燃机的项目也在中国本土开发中。
190千瓦氢动力模块
博世两大重点:氢燃料和电气化
毫无疑问,氢燃料电池和电动化产品是博世动力总成发力的重点。本次上海国际车展期间首次展出190千瓦氢动力模块,是博世继75千瓦和134千瓦后又推出的一款全新的氢动力模块。这款单系统、大功率氢动力模块适用于49吨重型卡车,额定输出功率高达190千瓦,产品配备的网联控制单元能够实现系统与零部件的健康监测和预诊断功能,还可通过云计算、数字孪生以及人工智能技术实时优化氢耗。
据介绍,目前,面向下一代重卡的250千瓦氢动力模块,以及高效、紧凑的重型电驱桥正在开发中,以助力进一步提升未来电动车的效率,降低运营成本。
全面加速商用车电动化产品产业化。2023年商用车新能源化将进入高速增长阶段,并将成为汽车行业第二轮电动化的重点,一方面,面向轻型商用车的电机、多合一控制单元博世将于今年6月实现量产,此前搭载在江铃E路达上的电驱系统表现出色,无论是动力还是效率都可圈可点。另一方面,可搭载全系列商用车、以覆盖不用应用场景的电机、电控产品也将陆续投放市场。
博世电机和多合一控制单元
“在氢燃料电池和商用车电动化方面,我们从未停止转型脚步,博世燃料电池基本形成了系列化和深度的国产化。博世在氢燃料电池上信心是非常坚定的,基本上做到了全方位投入,不仅有系统、有电堆,还有核心零部件,我们把所有东西都在中国本地化、国产化。”王伟良表示。
比如电堆、电子空气压缩机、氢喷阀组件、多功能功率控制器以及超级热管理系统均由本土开发,并陆续投放市场。以电堆为例,博世正逐步实现从最早的产品进口、组装,再到膜电极和双极板等关键部件国产化生产的全面转型。博世全球第一条高产量膜电极生产线于今年年初正式投入使用。同时,双极板的产线建设也正在积极筹备中,预计将于2025年正式投产。
博世燃料电池电堆和核心零部件
多元化和场景化 效率优先是第一考量
王伟良强调,博世不管做什么项目,效率优先是第一的指标。“如果这个产品的效率不高,哪怕这个产品看起来很有市场,价格便宜,博世也不会做。博世所有指标是效率优先。”同样,博世不会为了补贴而去做产品,而是要围绕产品、竞争和客户需求来考量。
因此,国产化、本地化、商业化是博世动力总成发力新赛道的必然路径,今年3月,博世与无锡高新区正式签署战略合作协议,以进一步推动博世车用氢燃料电池和商用车电动化产品的本土化开发和商业化进程;与庆铃集团设立合资公司,启动博世庆铃氢燃料电池发动机项目,今年将建成投产……
王伟良透露,搭载博世氢动力系统的整车已达成170万公里的商业示范运营,效果良好。“我们的目标市场一开始就直奔物流企业而去。所以170万里程积累基本都是物流市场。包括重庆的商超配送和北京的冬奥会冷链运输,都有使用博世的氢动力系统,其中有的场景是24小时不间断运行,验证了我们产品的可靠性和高效性。” 博世氢动力系统(重庆)有限公司总经理朱继峰补充道。
电动化也同样如此,瞄准更加高效、适用于全场景、适合商用车是博世的着力点,高度集成的多合一电动控制模块正是基于商用车的需求而推出,具备紧凑设计、效率提高和拓展性强的特点。而深度国产化无疑带来了响应速度和成本竞争的优势。
可以说,面向未来的商用车动力总成,多元化、场景化两个特点在博世身上体现得淋漓尽致,宜氢则氢,宜电则电,此外还有代用燃料(甲醇、天然气、氢内燃机)的开发与应用,为客户提供更多选项。与此同时,柴油机博世也不会就此止步,对柴油系统的深度赋能,在热效率、智能化方面进行持续提升,以满足更严格的油耗和二氧化碳标准,这是博世已经在做和正在做的事情。