现代商用车:授人鱼不如授人以渔
【商用车新网原创】
中国卡车司机的节能意识,从未如此急迫。车多货少、运价低迷、油价高涨、疫情反复,在今年运输市场不景气的大背景之下,开源不易,节流更显重要。
为期20天的2022年现代商用车创虎大师线上挑战赛正是在这样的背景下举行。作为一场举行三年、拥有广泛号召力和影响力的赛事,现代商用车创虎大师线上挑战赛已成为用户心目中展现节油技能、交流运营经验的重要平台。
在这个以体现司机真实运营工况、不打扰他们日常运输业务为前提的平台上,现代商用车巧妙地把产品节油性能和驾驶技巧培训融合了在一起,通过车联网等工具,设置能激发胜负欲的互动环节、排名榜单,让司机愿意参与,也乐于分享,从而在日常运营中掌握节能驾驶技巧,助力降本增效。
司机的成绩是最好的证明,在A组(500马力及以上)、B组(500马力以下)两组中,均涌现了超低的油耗成绩,来自安徽的韩利明以百公里22.2升的油耗锁定了A组冠军,而广东的苏创洪则以百公里25.7升的成绩位列B组第一。
授人以鱼不如授人以渔,通过一场比赛,可以看出,现代商用车“更高效 更节能 更环保”的造车理念并不是一句空话,而是实实在在的行为和付出。
惊叹的低油耗如何开出
在重卡全生命周期成本中,占据前三位的支出是路桥费用(35%)、燃油费用(30%)、司机工资和管理费用(20%), 如何节流?路桥费用、司机工资和管理费用都是刚性支出,难有太多的空间来操作,唯有燃油费用。尤其今年油价历经13涨10跌1搁浅,居高不下的燃油费用让物流企业和个体司机都苦不堪言,节油的重要性被提到了前所未有的高度。而油价的高涨,也让燃油费用在总成本中占的比重越来越大,如能节省1%的燃油,带来的效益也很可观,在这样的背景之下,无论是主动降成本还是被动节约开支,省油都成为了卡车司机的头等大事。
现代商用车创虎大师挑战赛正是在这样的大环境中举行。从开始报名到正式开赛再到圆满落幕,创虎大师挑战赛历时一个半月,利用车联网系统对参赛者的车辆抓取行车油耗数据,并以此作为成绩依据进行实时排名。
这个成绩完全就是用户日常运营场景数据采集,不存在刻意比赛的形式,更能真实反映车辆及驾驶者的真实水平,因此用户可在日常运营状态下进行比赛。只要日均行驶里程不低于100公里,累计行驶不低于2000公里且最低百公里油耗不低于20L,均视为有效成绩,让用户赚钱比赛两不误。
由于不限制比赛区域、运输工况、运营时间,反而非常考验车辆的经济性和驾驶者的水平,可以说是直接亮出了“家底”,车子行不行、司机会不会都在比赛中一目了然你。事实上,在比赛进程中,涌现出的周冠军、总冠军都是高手,他们在日常的运营中就非常懂得节油驾驶,让本就省油的创虎锦上添花,开出了令人惊叹的低油耗。
授人鱼,不如授人以渔
比如总冠军苏创洪,位于B组的他是个非常典型的老司机。“开车时不要猛踩油门,行车过程中要观察路况提前预判,换挡时转速一般控制在1100转左右,轻踩油门进行加速。”他分享道,驾驶技能的提升,也得益于司机间的相互交流,今年挑战赛还设置了驾驶技能学习等互动环节,旨在分享节油驾驶经验和高效运营意识。
而A、B两组的总冠军不约而同地将成绩归功于驾驶技能和车辆节油性能。好的节油表现,首先是车辆要节油,现代创虎的发动机技术非常先进,节油性也很好,才能取得如此好成绩。“尤其是采用了机油恒温器和开放式风扇,可以改善摩擦,减少车辆的动力损耗,就是让车辆更节油”,韩利明说道。
他们用亲身实践验证了“节能”不是实验室的数据,也并非特定场景下的噱头,更非车企宣传的官方话术,而是靠车辆省油、驾驶技巧和运营意识共同合力的结果,这样的结果让人信服。
更重要的意义在于,传授驾驶技巧、提升司机日常运营意识,这是持续更久、影响深远的事情,当这样的行为坚持了三年,影响的人群从个体扩散至更大范围的卡车司机群体时,所带来的经济效益和社会效益将是巨大的。而且,现代商用车还从服务层面帮助用户降本增效。2022年8月,现代商用车发布了客户关怀2.0战略,旨在解决商用车全生命周期的多项服务痛点,为用户提供更有价值的服务。比如通过车联网对用户行车数据监测分析及优秀驾驶数据对比,生成专业分析建议报告,并参与用户驾车运营,提供相应的驾驶培训及运营培训,从而进一步帮助用户规范驾驶行为,助力运营优化。
结语:
试想一下,当更多的司机通过参与创虎大师线上挑战赛,掌握了驾驶技巧、培育了高效意识,获得了好的产品和服务,从而提升自身的收入水平、带动企业降本增效,这不正是授人鱼,不如授之以渔吗?