后疫情时代重卡市场将走向何方?听听唐山经销商怎么说
【商用车新网原创】
2020年伊始,受新型肺炎疫情影响,我国重卡市场举步维艰。其中2月份的重卡销量降至冰点,据中汽协数据显示,2月,重型货车销量同比下降51.9%,较往年同期减少4万辆。随着疫情防控的持续向好以及经历了3月份的恢复期,4月份的重卡市场又触底反弹,创下了有史以来的最高涨幅。
2月份的降至冰点与4月份的历史新高让重卡市场冰火两重天,也让经销商们的心情大开大合。疫情之下,重卡经销商们是如何扛过至暗时刻?4月销量暴涨原因几何?今年重卡市场又将走向何方?
货源不足无法交车 疫情突发导致销量下滑
“2、3月份,我们最大的困难就是道路不畅、货源不足、无法交车,这也是这两个月来行业整体销量呈断崖式下滑的主要原因。”在接受商用汽车新闻传媒记者采访时,上汽红岩唐山赐吉销售服务中心员工王先生一针见血地指出了疫情初期重卡经销商所面对的痛点问题。
“疫情发生以来,因为一些抗疫措施,唐山市各大卡车经销商首要面临的问题是无法及时复工,这对销售工作的展开产生了一定影响。”王先生介绍,整个唐山市是在3月初才被通知可以正式恢复工作的,所以之前很多事情只能通过电话进行沟通。
虽然暂时无法恢复往常的工作模式,但经销商们的签单步伐却并未停止。“订单和合同是始终在签的,一些老客户的换车周期到了也会主要跟我们联系订单,没办法到店看车主要是会影响对新客户的挖掘。”王先生表示,“除了无法到店看车,道路不畅也给交车带来了影响,所以在刚复工的两个月,店里的该有的订单依旧纷至沓来,就是不知何时才能将车辆交付到用户手中。”
春暖花开 开始触底反弹
人间四月芳菲尽,山寺桃花始盛开。在熬过了受疫情影响最为严重的2、3月之后,卡车市场终于迎来了春暖花开,开始触底反弹。
据中汽协数据显示,4月,国内货车产销47.5万辆和49.6万辆,环比分别增长39.2%和39.0%,同比分别增长33.8%和34.2%。其中,重型货车增长最为明显,产销分别完成17.5万辆和19.1万辆,同比分别增长48.3%和61.0%。
在王先生看来,4月重卡销量的暴涨也在情理之中。“我刚才也提到了,我们的签单工作是正常进行的,只是由于疫情原因道路不通、生产受阻,所以一时之间交车没有跟上。4月行业销量大涨的原因很大部分就在于2月、3月累积的订单集中在这个时间点进行了交付,所以整体销量大涨才是正常的,因为从某种意义上而言,4月的销量并不是这一个月的销量,而是三个月份的累计销量。”王先生分析说。
当然,重卡产量的大幅提升,则离不开厂商复工之后加班加点地生产。王先生表示,“从产量上说,疫情开始之初大多数厂家的产能的确受到了不小影响。但只要正常复工,很多厂家都会安排更多的班次和人力去加紧生产,所以产能是翻番的。以我们为例,正常复工以后,我们的供应厂就采取了两班倒的工作方式,一个月生产出了一万辆车,这也是从1965年建厂以来到现在出现的第一次。所以4月产量的大幅上升,跟各大车企的努力是分不开的。”
挑战与机遇并存 2020年重卡市场依然可期
4月的可喜势头为重卡市场带来了胜利的曙光,今年的重卡市场能否像4月份这样一路高歌下去也引起了行业人士的热议。
但在王先生看来,“我个人认为5月份的卡车市场不会再有太大的涨幅了,现在国内的疫情也到了尾声,大家都开始正常的工作,市场基本以回归理性;同样跟5月份一个道理,日后的市场发展应该跟以往的规律一样,走向趋于平稳。”
不过,在排除疫情的影响因素之外,今年的重卡市场还面临着不少新契机。
“今年国家加大了对新基建的投资,从现在来看,无论在自卸车还是牵引车方面,市场反馈都比较积极。在疫情比较严重的时间段,我们跟基础工程有关的工程车和牵引车的订单量也没有下降,销量表现也不错。国家扩大内需对卡车市场是一个很大的机会,今年工程车的市场表现应该还是值得期待的。”王先生进一步介绍,此外,国三车的更新换代也将为重卡市场带来新的需求。
记者了解到,从去年开始,河北省便加大对国三车的淘汰力度,部分区域、工厂都明令禁止国三车的通行。今年,又有不少地区陆续出台针对国三车型的淘汰公告,要求国三及以下排放标准重型货车退出道路运输市场,并注销《道路运输证》。
而且,《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》也明确规定,在2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。由此造成的车辆缺口,必然会成为拉动重卡市场整体销量的强大动力。
荆棘中不乏挑战,同时也充满机遇。在许多经销商眼中,2020年的重卡市场于4月才刚刚开启,或许,在经历了有惊无险的开端之后,2020年的重卡市场依然可以还大家一个圆满的结局。