复盘2019|开启“第二视角”,从圈内“大佬”看2019
2019年,商用车圈热热闹闹、大事不断。
第100万辆解放J6在一汽解放长春工厂正式下线,解放J6用12年跻身单一车型百万辆俱乐部;一辆中国重汽汕德卡C7H牵引车用短短5年时间驰骋200万公里,开创了国内高效物流运营的新纪录;宇通L4级自动驾驶公交车“小宇”落地河南郑州智慧岛,引领了我国无人驾驶在开放道路上的运行……
身处行业中的我们,总是习惯于将目光锁定在车辆上。
本次年终复盘,商用汽车新闻传媒将开启“第二视角”,从“人”的角度探寻商用车的2019年。
车企“劳模”谭旭光
“一天当两天半用”,这是车圈“劳模”谭旭光对自己和其员工的重要要求之一。
2019年正月初三,潍柴动力已经正式开工。 上下一心,在谭旭光的带领下,2019年2月份,潍柴动力产销超过5万台,同比增长100%,持续领跑行业。
纵观2019年的市场表现,潍柴动力所有的付出皆得到了收获。潍柴动力预计2019年销售重型动力40万台左右,重卡燃气机更以超过65%的市场份额居行业榜首;在近年来日趋低迷、总量下滑的客车市场中,潍柴动力同样抓住客运旅游、VAN等市场机遇实现了逆势增长,十年间,客车动力销量上涨96%。
2019年潍柴动力的发展已经很值得向“劳模”谭旭光竖一个大拇指了,但在2019年,谭旭光对中国重汽的战略重组、改革发展则更加值得关注。以2019年1月大规模、高透明度的人事改革开始,到2019年12月底以51.49亿元拟转让涉及房地产开发全资子公司结束,谭旭光在2019年对中国重汽的改革涉及方方面面,力求将中国重汽团队的理念和他同步在同一频道,坚持“心无旁骛攻主业”。
在2019年11月中国重汽的年会上,谭旭光宣布,这一目标已经初步达成。
不止潍柴动力与中国重汽,谭旭光的商用车版图还囊括陕重汽、中通客车、亚星客车等卡客整车企业和法士特、汉德车桥等核心零部件,并用“劳模”精神和“只争第一”的心在不断拓展。
只争朝夕,便不负韶华。
冷风“氢”入庞青年
与一直以来备受业内关注的谭旭光不同,庞青年2019年只因一事在圈内引起热议,甚至还因此“出圈”,成为“全网嘲”。
2019年5月23日,南阳日报的一则《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》报道发出后,引发了此次舆论争议。文章称,“车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。”
一时间,网络上关于青年汽车和它的水氢汽车的报道铺天盖地,“加水即可行驶”的说法在网络上引起大量关注和质疑。
两天后,庞青年现身直播,他打开了公司唯一一部能够依靠水解制氢行驶车辆的后备箱,面向全网对水解制氢过程进行解释。但直播很快“翻车”,事前言明会排水的水管最终也未出水。
直播后,越来越多的学术及科研界专家学者对水氢汽车提出了正面质疑。对此,青年汽车始终没有做出有效的说明回应。
实际上,不仅仅是水氢汽车闹剧,近几年庞青年的日子一直都不好过,在客车市场整体处于低迷期的状态下,他并没有拿出有效的措施应对,产销量呈极具下滑趋势。
接下来,2019年10月,杭州青年汽车被法院裁定破产。之后,青年汽车集团表示,其子公司杭州青年汽车的破产与“水氢汽车”毫无关系,也并未影响到集团的经营,目前集团仍在正常运营中。
但青年客车还能重现辉煌吗?难。
低调“棋手”汤玉祥
虽然客车市场整体略显低迷,但也有做的不错的,例如稳居客车销量头把交椅的宇通客车。而身为宇通客车的负责人,汤玉祥的一贯作风却颇为低调。
2019年有关汤玉祥的消息并不多。最直接有两个,一是汤玉祥获得2019中国汽车工业饶斌奖,成为客车企业家中惟一获此荣誉的人;二是他再次作为全国人大代表参加两会。
2019年是汤玉祥履职全国人大代表的第17个年头。2019年,汤玉祥带来了《加快智能驾驶在城市快速公交和环卫领域建立示范工程》和《加快推动优势装备制造业走出去》两项建议。
从这两项建议当中,可窥见汤玉祥对整个客车行业的未来发展的大致判断,他认为未来客车发展的风口无疑会出现在智能驾驶以及出口方面。而宇通客车的2019年,也正好在这两方面着重发力。
2019年5月,宇通L4级自动驾驶公交车“小宇”落地河南郑州智慧岛,从产品到技术到应用环境,宇通客车为全行业乃至全社会描绘出了一副未来5G智能交通的应用场景。
同样,在海外市场,宇通客车在2019年依旧大单频现。2019年10月,宇通客车举行出口英国的第500辆交车仪式,将数百辆巴士卖向了首个生产巴士的国家,成功实现逆袭。
近几年,作为宇通客车核心业务,宇通客车产业受到整体客运市场低迷的影响难免受到波及,但宇通客车前后已将两家上市公司汇通能源和ST宏盛平台收入囊中,并对其进行重整。
低调的汤玉祥或许正在下一盘大棋。
“风暴”中心安进
顾不得眼红他人大刀阔斧地重整资本版图,2019年的安进依旧在努力地为江淮止血,甚至不惜在2019年转让了同样单独上市的安凯客车股权,放弃了对这家曾是客车行业领军企业的实际控制权。
安进自1975年进入江淮,从最初的合肥客车总厂总质办主任,一步步成为现任安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长。但在2019年9月,已进入花甲之年的安进却遭到了一场舆论风暴。许多稿件剖析当下江淮所面临的困境,对安进口诛笔伐,认为江淮走到今日,全是安进之过。
诚然,江淮近几年的日子并不好过,2018年江淮亏损约7.7亿,2019年上半年财报也仅盈利1.25亿元,远远不能让人满意。但江淮的战场失利,仅仅是安进一人之“锅”吗?
安进接任江淮的2012年左右,也迎来了中国车市快速发展的2.0时代,合资品牌的兴起,对自主品牌展开了降维打击,所有的自主品牌都难以重现之前的辉煌;而与2018年江淮最差成绩单一同展示出的,是中国汽车销售市场28年来首次下滑的实际情况。
不断努力止血下,2019年,江淮的产销数据虽然并不好看,但安进预计整体业绩能够盈馀。2019年前三季度,江淮实现营业收入372.4亿元,归属上市公司股东的净利润为1.2亿元,比上年同期增长154.3%。
且值得欣慰的是,从目前来看,江淮在汽车销售方面确有上升趋势。从刚刚发布的12月销售数据来看,江淮共销售汽车3.4万辆,同比增长10.1%。一扫之前销量持续下降的颓唐之气。
2020年1月13日,中国汽车工业协会发布2019年商用车产销数据。2019年1月~12月,商用车产销436万辆和432.4万辆,产量同比增长1.9%,销量下降1.1%。商用车市场整体保持稳定,略有下降。在这样的情况下,更需要具有长远战略眼光的企业家带领企业甚至行业向更高质量发展。
纵观以上商用车圈“大佬”的悲喜一年,可知奋楫者方能破浪,实干家才能兴业。以人为支撑,以所愿为方向,希望商用车的2020会更好。