高速ETC通行、按轴收费、称重劝返,新政下的货运市场将如何变?
【商用车新网原创】
距2020年已经不足一个月,这意味着近段时间以来卡友们一直在热议的“ETC电子不停车收费”、“按轴收费”、“称重劝返”政策即将到来。
2020年1月1日,高速公路客车、货车均实行ETC电子不停车收费,封闭式高速公路收费站入口统一按车(轴)型收费,取消现有的计重收费。
新政策影响之下,明年的货运市场会产生什么变化?请跟随商用汽车新闻传媒来一起预测。
ETC电子不停车收费:提升货运效率
在今年5月6日国务院办公厅公布的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》(以下简称“《方案》”)中提到,《方案》旨在深化收费公路制度改革,提高综合交通运输网络效率,降低物流成本,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费。
毫无疑问,新政策实施后,ETC电子不停车收费服务必将大大提高物流效率,并且随着省界收费站的取消,卡友们无需再多次排队通过高速公路出入口,可以一路畅行。
针对这项政策,卡友普遍表示支持,认为该政策让他们享受到了便利。但也有卡友向记者反馈,曾在广东某大型物流集散地附近高速公路出口因ETC出口不足遇到货车集体排队而导致高速堵车的情况。这里,商用汽车新闻传媒呼吁,希望各地因地制宜分配高速公路乘、商ETC出口,在物流集散地附近的高速公路出入口增加更多货车通道,用以缓解货车集中出入高速公路造成交通拥堵。
按轴收费:运费或将再次下降
从目前各地发布的新收费方案来看,每一类收费车型在标载状态下,所交的通行费皆不大于原计重收费的应交通行费。再加上ETC优惠,应该能更多地让利于标载卡友。但也有卡友担忧,在车多货少、运费主动权在货主的市场情况下,这部分降低的高速费用恐怕很难真正惠及卡友,货主或将进一步下调运费。
卡友在新政下,若想享受新政的优惠,或将影响他们更换车辆,轴数更小的车辆会更受欢迎。同样,在轴数相同的情况下,卡友也必然会选择能承载更多货物的轻量化车型。
在刚刚结束的福田汽车2020全球合作伙伴大会上,福田奥铃事业部总裁李杰给出了更加具体的分析。他认为,受高速运费变化的影响,原本在中短途运输市场使用六轴车运输轻货的用户将向五轴车转移;原本使用四轴车单车的用户将向四轴列车转移;原本使用三轴车运输轻货的用户将向两轴车转移,原本使用两轴车运输重货的用户将向三轴车转移。
其中,蓝牌轻卡市场的变化值得重点关注,经过5·21“大吨小标”事件,蓝牌轻卡因自身载重能力有限,预测明年起,中短途城际运输中蓝牌轻卡的占比将会逐渐萎缩,蓝牌轻卡将回归城配运输市场。此外,随着中短途运输的规范发展,中卡市场和城市周边的仓储物流将会迎来较大发展机会。
称重劝返:轻量化持续成“热”词
有人称货车为“祸”车,不仅仅是因为货车盲区大、质量重,更重要的是超载货车在发生交通事故时往往会造成更加危险的后果。但在新政策的约束管理下,货车超载必将受到有效遏制。
本着“货车必检,超限禁入,违法必究,依法执法”的原则,全国所有封闭高速公路入口将实施车辆称重,超载一律不予放行。该举措将进一步打击货运车辆超限超载违法行为,让所有货运车辆回到标载这同一起跑线上,避免因部分车辆的违法行为造成“劣币驱逐良币”的局面,让货运市场回到更加健康有序的竞争环境。
此外,在称重劝返的大前提下,为了不超重,卡友的关注重点将会聚焦在车辆自重上。轻量化无疑将在今后很长一段时间成为卡车圈内的最“热”词。
就在昨天,12月16日,所有封闭高速公路入口称重治超工作已全面启动,从源头上控制货车超载现象,进行“称重劝返”。从目前的反馈情况来看,进入高速的卡车司机们普遍对该政策有所了解,已做好心理准备。而硬件上面,全国范围内高速出入口ETC已基本安装完毕,按轴收费也逐渐被提上日程,一切都向着计划发展。
期待新政策正式实施落地后,也能完成《方案》中的目标,提高收费公路综合交通运输网络效率,降低物流成本。
新政实施后,商用汽车新闻传媒也将时时关注市场最新动向,敬请关注。