凯龙先进后处理技术开拓道路和非道路市场
8月28日,在第十六届中国国际内燃机及零部件展览会上,凯龙高科技股份有限公司(以下简称“凯龙”)带来代表公司最先进技术的轻型、重型国六尾气后处理系统、柴油机颗粒捕集系统(DPF)、非道路国四催化消声器、燃烧器总成等产品,吸引了众多参观者的关注。
随着今年国五的全面实施,国六时间节点的公布,本次展会,发动机及零部件行业的领军企业已然开始启动国六产品的储备和竞争,凯龙也不例外。作为后处理领域的排头兵,凯龙首次展出国六尾气后处理系统,并且针对非道路市场,带来可满足非道路3/4阶段排放法规的柴油喷射系统。
国六后处理系统亮相 行业领先
凯龙高科技股份有限公司技术研究院张军荣副院长表示,本着“生产一代、研发一代、储备一代”的科研方针,凯龙自推出国五产品后就投入国六产品的预研,通过将近2年的研发,此次展会带来的DOC+DPF+SCR集成式封装系统是凯龙技术集大成的体现。
大家都知道,国六标准是全球最严的排放标准之一,国六a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平,比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国六b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。相比国五加严了40%~50%的限值要求,后处理系统的技术难度可想而知。
张军荣表示,国六阶段对于产品的集成、系统开发、标定等提出非常高的要求,比如集成,把这么多传感器集成在一起,怎么做好系统开发很重要,再比如封装,要解决好背压、噪音、结构、强度等问题难度要大许多,对于工艺设计、仿真分析、封装能力要求也更高,跟国五是天壤之别。“因此,国六项目时间跨度很长,要做的实验验证项目较国五多了不少。 ”
尽管如此,凯龙克服重重困难,开发了满足国六标准集成式封装系统基本型。据张军荣介绍,凯龙跟上柴、朝柴国六项目正在紧锣密鼓地推进,已进入台架性能测试和后处理标定的阶段。
国五产品大量应用 供不应求
今年7月1日起国五排放标准全面实施,凯龙国五产品的销量也随之快速增长。张军荣表示,凯龙国五后处理系统已实现与玉柴、潍柴、锡柴、上柴、上菲红等多家发动机企业配套,供不应求。
据介绍,凯龙自主设计建造载体催化剂涂覆流水线、蜂窝陶瓷载体生产流水线、尿素喷射泵装配流水线、喷射控制器(DCU)流水线、泵罐一体式尿素配给系统装配流水线及催化器封装等多条流水线,具有后处理系统完整产业链。在服务方面,凯龙注重市场营销网络和售后服务体系的建设,建立北京、上海、重庆、东北、潍柴等15个配件中心和218个特约维修服务站。凭借着成熟的产品和完善的服务,凯龙国五产品获得主机厂和终端用户的广泛认可。
在改装车市场,凯龙的DPF产品受到国内多省市的欢迎,近期一些省市要求柴油车加装DPF的规定给凯龙带来机会。张军荣表示,对于没有达到报废年限的车辆,通过加装DPF来减少在用车的颗粒物、碳烟排放,是有意义的。虽然这方面的技术和产品非常成熟,但是不同的车型改装要求并不一致,而且加装的后处理需要维护,专业的人做专业的事,对于专攻尾气后处理的凯龙,可以根据不同的车型提供专业的改装,效果更好。
非道路市场 发展迅速
在展会上,凯龙副总经理臧小妹向记者重点介绍了凯龙在非道路领域的进展。她表示,非道路三阶段的船用柴油机SCR尾气后处理系统、农业机械及发电机组后处理系统等产品已经推出,针对四阶段排放法规,凯龙正在准备相应产品。“最近很多非道路客户来找我们洽谈合作。”她透露道。
张军荣补充说,现在各大后处理企业都在做Tier 4阶段的开发预研和技术储备,凯龙也不例外。目前,凯龙与洛阳一拖、雷沃重工已经开展相关项目的合作。这将是凯龙今后要重点攻克的市场,以实现道路与非道路两条腿走路。“很多人以为非道路后处理产品的技术难度比车用小,实际并非如此。我们通过调研发现,非道路SCR系统的成本更高、要求更严。由于非道路工程机械的工况恶劣,对后处理产品的防护要求更高,这就增加了外形结构布置的难度。”
所以越早动手、越早准备,机会就越大。此次展会带来的几款非道路产品,为凯龙与客户共同开发的工装样件,目前正在进行路试,预计2019年Tier 4阶段实施可同步推出成熟产品。