112年传承 克诺尔能带给中国卡车用户什么?
本报记者 李晓菲 文/图
本届上海车展,克诺尔展出了7大子系统、6大解决方案,全面展示了其对商用车道路行驶安全和能源效应的全方位“关照”。在媒体见面会结束的专访环节,克诺尔商用车系统亚太及中国区总裁徐保平就克诺尔本届车展相关展品以及公司发展动态与媒体进行了深入交流。
中国商用车市场可观的市场容量和需求对国际商用车行业巨头的吸引力无疑是巨大的,尤其是国内产业基础相对薄弱的零部件产业,这一点,从上海车展那一长串大名鼎鼎的国际零部件企业参展名单上不难看出来。
克诺尔也是其中之一。对于中国市场,徐保平有着这样的评价,“即便在2015年中国商用车市场量不大的时候,中国商用车市场也是全球商用车市场的50%;2016年市场回暖,更是超过了全球商用车市场的60%。”
因此,一直以来,克诺尔都对中国市场极为重视。2000年就进入了中国,并且一直以快捷的速度稳步发展。目前,克诺尔在中国的13个地方拥有业务经营(包括亚太区总部所在地香港),并且克诺尔商用车辆系统还拥有位于上海、大连的两家独资公司以及分别位于大连、重庆和十堰的三家合资公司,与国内主要整车、发动机、变速器以及车桥制造商建立了业务联系和策略性伙伴关系,例如,东风、一汽、中国重汽、福田、潍柴、宇通、江淮、比亚迪、依维柯、采埃孚、法士特、康明斯、华菱、玉柴、东风德纳车桥……涵盖了中国商用车行业的大部分主流企业。
虽然容量巨大,但是在前沿技术特别是智能化应用方面,中国仍落后于国际市场。那么,在现阶段以及可预见的未来,克诺尔这家有着112年历史的世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商又能为中国卡车用户带来什么呢?
更智能安全的挂车
近几年随着中国商用车的迅猛发展,车辆制动系统也发生了深刻变化,主要体现在制动系统总体性能的逐步提高和电子化装置的应用上。
虽然主车制动总体性能得到了提高,但是挂车的制动总体性能和电子化装置应用还有待提高。
徐保平表示,“如果挂车不进行一些电子化的控制,很多安全隐患仍然存在,比如说制动折叠。即便牵引车刹车刹的很好,但是挂车刹不住,就会导致车辆跑偏,甚至甩出车道,既干扰牵引车制动,也会对旁边车道的车辆造成影响。”因此,挂车的未来发展,电子化是大势所趋,“智能挂车”的概念也将逐步形成。
据介绍,所有电子基本化的产品和电子第一步控制的产品,克诺尔都已经具备而且已经在欧洲大批量使用。例如,克诺尔三四年前推出的智能挂车产品——ITAP已经在欧洲车队中广泛使用。
在中国,徐保平表示,克诺尔ITAP已经与中国最顶尖的挂车厂进行了安装和试用,例如中集。中集在今年广交会上展出的智能挂车就配装了克诺尔的ITAP产品。未来,克诺尔会继续加大投入,促进相关产品的国产化以及完整解决方案的推出。
徐保平
匹配优良节油的AMT
AMT在欧洲已经很普及,但是在中国的推广并不顺利,甚至有用户反映AMT更费油。
对比,徐保平认为,问题出在匹配上,“AMT从技术特点上来说是省油的,用户感觉费油很有可能是因为初期的技术匹配工作没有做好,所以用户感觉不到AMT的优点,反而感觉有很多缺点在里面。”
克诺尔拥有多年的AMT执行器研发经验,能够为客户提供定制化的选换挡执行器、离合器执行器以及软件模块以满足用户的多种需求。同时,还可提供基于功能安全ISO26262的开发。
徐保平表示,克诺尔的经营策略就是要本着实实在在对市场负责、对用户负责的态度推出产品,所以一旦投入AMT,就要投入匹配非常好的应用,让用户感觉到它的优点而不是缺点。
目前,在中国,克诺尔已经与东风、一汽开展了AMT的合作,并且已经有产品推出。
现阶段最经济有效的智能驾驶
无人驾驶这一终极目标太遥远,智能化需要分阶段实现。徐保平指出,真正实现无人驾驶,不仅要解决技术上的问题,还有法律上的问题需要解决。
即便距离实现终极目标还有很远,但是现阶段智能化能够带来的安全和效率的提高已经很可观。
在这方面,克诺尔已经有很多可行性的应用。克诺尔开发出的ADAS系统已经实现商用车三大主动安全系统:车道偏离报警(LDWS)、自动紧急制动控制(AEBS)、自适应性巡航控制(ACC)。克诺尔为客户提供基于克诺尔的ABS/EBS或将来GSBC平台ADAS的系统交钥匙功能。
克诺尔进入中国市场以来,业绩不断提升。据徐保平介绍,与2015年相比,2016年克诺尔的业绩增加了70%。未来,克诺尔仍将继续扎根中国,为中国商用车用户提供更高效、更智能、更安全的产品。