百尺竿头 493发动机演绎不老传奇
自1985年引入国内开始,493系列发动机就凭借着强劲动力、超低油耗、技术成熟、维修便利等诸多优点受到轻卡、皮卡、SUV、轻客等市场青睐,历经30年的发展经久不衰,被奉为行业“常青树”。
江西五十铃493发动机
艰难前行 百炼成钢
时光如梭,回眸1985年,改革开放初期的国内轻型发动机市场急需先进技术引领产业发展。值此之际,在中汽总公司的牵头下,基于日本五十铃公司4JB1成熟技术打造的493系列发动被引入国内,开启了其在中国30余年的发展历程。
1985年,江铃以技贸结合的方式在国内率先引进五十铃轻卡及4JB1发动机技术(现为江西五十铃发动机有限公司),开始组装生产并销售五十铃轻卡及发动机。
据悉,当初引进五十铃4JB1发动机技术的企业除江铃外,在西南、北方还各有一家发动机企业同时布局生产493系列发动机。
五十铃将493的生命周期延续到国五阶段
由于493发动机采用薄壁高强度铸件,缸筒和缸筒之间最薄的地方仅为3毫米,当时国内的铸造工艺水平几乎难以达到。逐渐地,493发动机的研发生产落在了江铃一家。
据了解,493发动机在制造过程中存在诸多工艺、技术类难题,这些问题很难在购买的图纸中体现,需后期修正。为了解决技术及工艺难题,江铃再次花费资金邀请日本五十铃技术援助。几乎每隔1~2个月就有一批五十铃技术人员前往江铃进行技术指导,如此一来便是两年。最终,在日方的技术援助以及江铃人的不懈努力下,493发动机的生产突破了层层壁垒,一直发展至今。
每一道工序都力求精益
岁月如梭 经久不衰
放眼当下,493系列发动机已被众多厂家发扬光大,如此大的体量,第三方缸体、缸盖等部件供应商的功劳自不必多说。
回到493发动机刚刚进入国内的那个时期。除江铃依靠日方援助解决了技术壁垒外,其他拥有技术图纸的企业逐渐淡出视野,更别提第三方缸体、缸盖供应商的出现。
轻卡销量的不断攀升,493发动机的产能阻碍了江铃对市场的开拓,抛开自配的发动机外,剩余的需求只能依靠第三方企业供给。
主要部件的供应曾经是个难题
为了尽早解决供应问题,江铃开始对河北瑞丰进行技术援助,帮助其解决493发动机缸体、缸盖铸造过程中遇到的技术及工艺难题。就这样,江铃通过对第三方部件生产商的技术帮扶解决了自身需求,同时,河北瑞丰493发动机缸体、缸盖还外配不同企业,也成就了493发动机在国内市场的发展。
随着493发动机在市场中的繁衍,众多企业拥有了自主生产该系列产品的能力。直到成发的493系列发动机产品推向市场,才解决493发动机外配供应问题,那时的年供应量大概在67000台左右。再到后来,一汽四环开始对外出口493系列发动机。随着国际市场的收紧,一汽四环的市场逐步转入国内,主要配套轻卡、皮卡等轻型车。
近年来,随着国家排放法规的不断升级,493发动机凭借自身巨大潜力相继开发出满足国一、国二、国三、国四法规的机型。而不久前,基于493发动机技术研发的国五新机型也已上市。尽管时代变迁,493发动机已略显疲态,但一代经典终将被人们所铭记。
整齐划一