内燃机论坛释放出什么信号
4月13日,在结束了两天的议程之后,第二届中国内燃机“创新驱动 持续发展”论坛顺利在京闭幕。
这次论坛内容丰富,既有政府主管部门介绍政策指向和目标要求,也有技术专家在清洁燃料和排放控制方面的主题报告,来自国内外的企业、不同发展方向碰撞出新的思路火花。究竟这次论坛有哪些值得关注的热点呢?且让我们一一解读。
魏安力
自主创新更务实
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中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为,2015年巴黎气候大会上,习主席代表中国承诺将于2030年实现二氧化碳排放达到峰值并有望提前。落实这项承诺,内燃机行业通过采用新技术以降低产品燃油消耗,贡献率是可以算出来的。全行业在践行这一社会责任的同时,还将直面未来国六排放标准实施、“一带一路”带来的市场机会、现代物流体系发展的需求、国家基础设施建设的需要等的新挑战和高要求。所以我们说内燃机行业必须跟上国家总体发展的步伐,必须符合技术法规的要求,必须满足消费使用市场的需求和需要,必须用创新思路去迎接未来的机遇与挑战。魏安力表示:“我们所说的创新,是要解决实际问题的创新。这次论坛嘉宾分享的内容,在以往技术交流基础上,更多地是讲思路、开思路、拓思路,注重技术成果的工程化实现。”
举个例子,车用尿素的质量和价格,系统使用过程中的堵塞和结晶问题,被视为是国五推广应用和国六产品开发的关键。和传统SCR系统使用车用尿素比较,固体氨系统的使用成本低,续航里程长,不会因结晶而堵塞管路,在降低尿素消耗、减少资源浪费(不可回收再利用的塑料桶)、高效控制氮氧化物排放等方面具有革命性意义。随着国五排放标准7月1日全国范围实施和国六排放标准即将出台,固体氨技术前景看好。本次论坛安排两个报告与此有关:一汽技术中心技术总监张克金先生介绍了SSCR(固体储氨)排气后处理系统在国五、国六产品上的应用。佛吉亚排气控制技术开发(上海)有限公司商用车业务经理熊伟就SCR路线中固态氨(ASDS)应用进行了报告。
熊伟
江苏龙蟠科技副总经理秦建对记者表示:“龙蟠科技旗下主要拥有龙蟠、可兰素、3ECARE三大品牌。参加这次论坛不仅获悉了产业、环保等政策,也了解了行业技术升级发展方向,有利于龙蟠从中寻找市场机会。”
开放合作是主题
除了前面提到的张克金技术总监,还有一位他的同事出现在本次论坛,一汽技术中心电子控制研究部部长李素文。李部长介绍了一汽柴油机电控系统在自主开发过程中取得的多项突破。
李素文
以往一直低调的一汽,这次安排两位专家参加论坛并做主题演讲,这一景象实属罕见。与会代表认为,一汽释放出创新、开发、互通、协同的信号。今年一季度一汽解放的产销开门红,经济效益开门红,应该说这些都源于一汽人多年来坚持不懈的基础工作,进入“十三五”以来,我国重型商用车的收获季节属于一汽解放。
另一个释放出开放合作信号的是来自日本的丰田公司。
丰田汽车HEV系统控制开发部室长矢口英明,在这次论坛上专题报告了丰田混合动力车系统的进化历程,丰田汽车发动机控制系统开发部主管丸山研也介绍了混合动力车的发动机技术。混合动力领域独步天下的丰田汽车在混合动力系统开发上的思路,对于内燃机行业人士非常具有启发性,而且丰田表现出对中国市场加快释放和开放合作的态度,让在场嘉宾更感兴奋。
魏安力透露,内燃机工业协会后续还将安排专项互动活动,积极促成国内企业与丰田的交流合作,把关注焦点及时转换成产业的行动,抓紧机会抢占混合动力产业链的有利位置。
清洁能源多视角
今年全国两会工作报告中,清洁能源汽车代替了此前“新能源汽车”的提法,这让包括甲醇、混合动力汽车在内的行业看到了希望。
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍了柴油甲醇组合燃烧的技术与应用。据介绍,用低碳的甲醇替代柴油,优化了国家能源结构,能够大幅度改善重型商用车颗粒物排放量,并通过明显经济效益,促使用户主动减排。在贵州瓮福磷矿、新疆淖毛湖矿区、天津港十方物流公司,实际工况下的柴油/甲醇双燃料商用车经济性好,排放改善明显。
吉利汽车资深工程师金先扬介绍了吉利集团自2005年开始的甲醇燃料汽车研发工作。他介绍,目前吉利集团取得公告的14款甲醇汽车中,有10款为国五排放水平,吉利甲醇轿车已在国内五省市以及北欧冰岛运营,单车运行最高达40万公里,累计总里程超过2亿公里,排放表现依然很好。“从技术上说,甲醇汽车更易满足国六排放标准的要求。”
金先扬
姚春德表示:“我们正在进入燃料多元化的时代,燃烧技术需要变革,清洁能源需要普及。通过技术创新,抬头见蓝天的日子一定很快到来!”
姚春德
主办方认为,安排这两位嘉宾演讲的主要目的是希望能给行业提供更多的视角,“甲醇生产原料广泛、技术成熟,从能源安全的角度走自己的路是一个视角。吉利汽车这么多年扎实地推进甲醇汽车研究,在节能减排上取得了非常不错的成绩并走出了国门,这也是一个视角。”