綦齿AMT让“僵尸客车”起死回生
僵尸客车,是武汉759路所用的一辆12米油电混合动力公交车,由于2015年电机、电池等高电系统已经损坏,车辆无法上线运行,而不得不停放在修理厂。
这一停就是大半年。
据介绍,虽然可以给这辆车更换相关零部件,但是由于费用高昂而且使用寿命只有2~3年,之后需要再次更换,用户无法承受,不得已只能把这辆车停运了。
对于用户来说,这无疑是一笔不小的损失,毕竟2012年才购入,2015年就停运。幸运的是,在綦齿AMT的帮助下,被迫“休息”半年之久的这辆公交车,2016年得以起死回生,重新上路运营。
綦齿AMT是如何妙手回春的?
綦齿AMT大显身手
让我们先从759路说起。759路是武汉市工况最复杂、运力最紧张的一条公交线路,在武汉市开过公交车的师傅都知道,能上759路的车辆,全市没有不能胜任的线路。这辆油电混合动力公交车就是该线路“服役”的车辆之一。
由于工况复杂,运营强度大,油电混合动力客车在使用一段时间后,就出现一系列问题:电池衰减严重、绝缘体退化,导致高压传导低压,烧坏控制器,车辆故障频发。即使更换电池,也无法解决这一问题,用了一段时间,依然会出现类似的情况,而且每次更换电池、控制器等,费用都在几万元,用户难以承受。
綦齿传动技术人员告诉记者,不仅是维修费用高,而且车辆只能停工,影响到了线路的出勤率。据了解,这种情况不仅发生在一辆客车上,同期投入的一批混合动力客车都出现了同样的问题。
2016年上半年,綦齿传动得知这一情况后,决定采用先进的创新成果解决武汉公交这一实实在在的问题。
“我们考虑到此类车辆涉水能力差、故障频度高、自救能力弱等特点,决定联袂液压混合动力厂家,拆除原车高电系统,同时加装綦齿传动混合动力AMT变速器与液压混合动力系统,改造后的液压主工作泵马达并联形式安装于车辆变速箱输出轴或后桥(或传动轴中间),并通过专用离合器切换,可实现原车发动机和液压系统分别单独工作或双系统同时协同工作,两个系统形成互补,应急工况可自救,车辆不会停驶。”綦齿传动技术人员表示。
简而言之,那就是拆除了原车的电池、电机等高电系统,装上綦齿传动新一代AMT变速器加液压混动系统。这一组合的好处在于:不用电池,不仅降低了成本,而且提升了使用寿命,节油率比原先的系统还高了。
“电池的使用寿命也就2~3年,而且衰减严重。而液压系统的主泵马达使用寿命为2万小时,折算公交车平均工况为13年以上,典型囊式液压蓄能器的使用寿命为12年,都大大高于电池的使用寿命。”该技术人员介绍,而且从节油率来看,綦齿AMT变速器+液压混动系统的组合可达20%,远高于原先车辆8~9%的节油率。
“僵尸客车”焕发新生
目前,车辆已经重获新生,继续服务于武汉市民。《商用汽车新闻》记者了解到,经过改装后的车辆,不仅完全恢复原车的功能,而且实现多种动力模式随意切换:可以液压系统起步,车速提升后直接换三档原车发动机工作;如果液压系统故障,原车可正常行驶;如果原车AMT变速箱故障,可以靠液压系统的跛行功能自救,低速行驶,不会半路趴窝、影响交通。完全消除了涉水、自燃、爆炸等问题。
从环保角度来看,不使用电池,避免了对环境的污染,更环保;从节能角度来看,无论是能源的回收效率,还是节油率,都比原车要好;从安全角度来看,液压系统设计压力为31.5MPa,工作压力为25MPa,蓄能器的爆破压力为120MPa,远远高于实际工作压力,而液压电控系统电压为24V,采用原车电瓶供电,安全性可靠性高,不会出现人员触电情况。
可以说,僵尸客车的“重生”,得益于綦齿传动AMT变速器的优异的控制策略,在相当程度上,AMT变速器TCU接管了改装车辆的大部份关键性控制逻辑,这也彰显綦齿传动AMT变速器首屈一指的核心竞争力。
这些竞争力包括:传动比范围选择宽,现有綦齿传动机械变速器大部份都可装配AMT变速箱;整车不带离合器踏板,离合器总泵、离合器助力泵,简化了整车的管路及空间的布置;整车不带软轴或硬杆操纵,简化了整车的空间布置;自带离合器助力器、整体推式离合器壳、萨克斯分离轴承,提高了传动效率并提高了离合器寿命(比普通离合器寿命长2—3倍);綦齿AMT带同步器,降低了对发动机的匹配要求;采用可靠的电机控制换档机构,保证换档的及时性和柔顺性。
新能源客车是机会
由于实际运行效果良好,目前,这一创新的解决方案不仅应用于武汉公交,在重庆等地也开始推广。据透露,200台安装了綦齿新一代AMT+液混系统的新能源客车即将交付用户。
而新能源客车在国内的广泛推广和应用,也让綦齿AMT变速器有了用武之地。这两年,綦齿AMT广泛应用于新能源客车,不管是节油率、故障率均表现出色,得到了用户的认可。
“原先用户对于AMT还存在一些担忧,比如担心故障率高,经过这几年的推广和实际应用,目前用户对AMT的认识已经发生变化,AMT在成本、油耗方面的优势比AT明显,而且经过这几年的改进,自主品牌的故障率在不断下降。”綦齿传动相关技术人员表示。
而新能源客车对于AMT变速器的推广也起到了重要的作用。“原先大家觉得新能源客车没有必要使用AMT变速器,但在实际运行中发现车辆的爬坡能力、能耗、续驶里程都会受到影响,新能源客车加装AMT就可以解决上述这些问题,车辆更经济、节能更显著、爬坡更有力、系统也更可靠。”该技术人员表示。
因此,这两年在新能源客车上安装AMT变速器的比例在不断攀升。綦齿在这方面已经做好相应的布局。綦齿传动相关人士表示,綦齿AMT变速器已完成系列化应用并大批量投放市场。共有五种档位,即二档、三档、四档、五档、六档五种档位;二类形态,即产品覆盖新能源客车及传统动力客车;数十款产品:即批量投放QJ1112AMT、2S800AMT、S3-120AMT、4S310AMT、4S510AMT、4S1200AMT、5S800AMT、5S1200AMT、6S807AMT、6S1007AMT、6S907AMT、S6-150AMT等。截止目前,已有数千台綦江AMT产品已广泛应用于江苏、广东、辽宁、湖北、四川、云南等省份公共交通领域,成为国产AMT变速器行业一颗亮丽的明星。
大浪淘沙方显英雄本色,拥有近百年历史沉淀的綦齿传动,在为用户提供新能源变速器等传动产品的同时,武汉公交的案例,说明綦齿开始朝着为用户提供多种技术路线的新能源传动系统解决方案供应商而迈进。