“过来人”说,不怕销量降,怕你没干货
“今年我们在中国的销量涨幅达两位数,市场份额也在提升。”
“除了销量上涨,还实现了使用领域和销售区域的扩张。”
“都在关注电商,但在我看来,电商只是冰山一角,还有很多领域需要先进的货运理念,比如危化品、冷链等。”
“中国经济进入新常态,对我们来说更有利。我举双手欢迎新常态。”
……
今年一片惨淡的卡车市场中,还有谁能说出这颇“可气”的话?
何墨池(斯堪尼亚中国战略中心执行董事)。
何墨池
也许有人会说,哦~,原来是斯堪尼亚啊,这个在中国一直走阳春白雪路线、推崇卡车文化的品牌,本来在中国的销量就不高,既然基数低,增长有什么可奇怪的?
如果你是这么想的,那记者也只能“呵呵”了,毕竟,取长补短才是关键,不是吗?
原来,他们是这么想的
12月1日,北京陷入严重雾霾,可作为一名来自北欧的外国人,何墨池却说,他没有太多不适。“我去医院检查过,医生说我的肺很干净。医生还说,吸烟比雾霾的伤害更大。”何墨池半开玩笑地表示,狗比人更贴近地面、吸入更多污染,“既然没看到狗成批死去,那么人应该也没事。”
这个在中国生活近20年的瑞典人,甚至比很多中国人还要了解、适应中国的环境。
斯堪尼亚赢得越来越多中国用户的认可。图为何墨池为温州通豪物流服务有限公司总经理简书艺授勋“300万公里”金牌
言归正传,还是先听听这家已有124年历史、入华也有50年的企业是如何看待中国市场的吧。
“我们的中国同行都在说,今年卡车销量暴跌。从数量上看,从鼎盛时期的100万辆,跌到今年的50万辆(1~11月数据),确实很惨淡。但是我不理解的却是,为什么中国的重卡销量会这么多。”何墨池说:“都说重卡是经济发展的晴雨表,那我们就用GDP来分析。2014年,世界GDP总量77.76万亿美元,其中美国16.91万亿美元,欧洲14.5万亿美元,中国9.93万亿美元。在同一年,美国中重卡产量28.85万辆,欧洲重卡销量 21.8万辆,中国重卡销量74.4万辆。当然,我们都承认,中国有自己独特的发展方式,但差距如此之大,不免让人费解。”
关注点该变了
悲观者看到的是经济衰退,乐观者看到的是结构调整。
在何墨池看来,今年中国卡车市场的下降,正是中国发展进入新常态的特征。何墨池告诉记者,今天的中国,正是昨天的欧美,中国卡车行业遇到的问题,欧美企业也曾遇到。“希望我们的经验能够帮助中国市场。”他说。
而之所以“双手欢迎新常态”,是因为它“很符合斯堪尼亚的风格”。
何墨池曾多次强调,斯堪尼亚卖的不是车,而是运输解决方案:“决定购车的主要因素中,关注‘吨·公里’比关注车辆的初始价格更有意义。我们更关注客户的财务报表,帮助客户最大化收益。”
“新常态下,用户对车辆品质要求会更高,也会更关心残值。”何墨池说,这是新常态对卡车市场的直接影响:“比如花100万元买能用300万公里的车,那么每100万公里的开支只有30多万元,与花30万元买只能用50万公里的车相比,哪个更划算显而易见。至于用户没有足够的钱买斯堪尼亚怎么办?我们可以提供金融工具。用户是不是担心还不上贷款?我认为,车队管理者的最大职责就是保证稳定的货源。”
从2013年9月开始,斯堪尼亚中国将为中国大地上行驶里程超过300万公里的斯堪尼亚重卡前脸悬挂金牌勋章
一个历久弥坚的故事
一辆车使用300万公里,对斯堪尼亚来说并不夸张。“对使用超过300万公里的车,我们会给它发金牌。”何墨池说:“如果可以说话,有一些卡车能讲述比小说还要传奇的故事。”
在12月1日的斯堪尼亚入华50周年媒体交流会第七次聚会上,何墨池给大家分享了一辆卡车的传奇经历:1968年,中国订购200辆斯堪尼亚双轴自卸车,它正是其中之一;1970年,这批车投入中国在非洲的首批大型对外援助项目之一——坦赞铁路;在非洲历经长达6年的严峻考验后,许多卡车被运回中国,这辆特殊的卡车在厦门一家私营工程公司退役;1987年,这辆卡车以未修复的状态被瑞典购回;2000年,这辆车被Olle Arnesson购得,现已被成功修复。
恢弘的坦赞铁路
此前,Olle Arnesson全然不知它竟然有着在非洲炎热天气下历时6年的艰苦磨练以及历经中国改革开放11年的光辉历史:“它一定是饱经沧桑,看上去已经破旧不堪,但每个部位的磨损程度是那么惊人的一致。这辆车的行驶里程难以统计,服役17年,每天工作8小时,全年无休。”
饱经沧桑的Olle Arnesson和斯堪尼亚老车
操心的“歪果仁”
原来,这一系列媒体交流会中出现的老车故事,都是为突出斯堪尼亚品质埋下的伏笔。其背景是,斯堪尼亚与中国市场联系的日益紧密。
此前,何墨池曾作为代表,为GB1589的修改提供建议。“之前的版本就来自欧洲,但有误解和误读,我们与相关单位做了交流。同时,我也介绍了欧洲的模块化系统,包括机动车、挂车和货物平台,如果这3方面都做好,就会有很灵活的系统。比如挂车,其实可以做得更长,中方接受了这些观点,但实现起来还需要几年,毕竟涉及路况、司机驾驶习惯等问题,总的宗旨就是更高效、更安全。此外,还有牵引车与挂车的匹配,包括设计和制动。”
在甩箱运输方面,何墨池建议充分利用货物平台面积。而针对长头车和平头车,他表示,希望能用同一个标准:“有人认为要为长头车和平头车分别制定标准,我不赞同,因为其实欧洲的平头车风阻已经很低了。”
令记者略感惊讶的是,斯堪尼亚也遇到了排放标准的困扰,原来外来的和尚也有难念的经。
“斯堪尼亚也没有获得京五公告的产品,因为不知道到底该满足什么标准,也不知道标准的参数是怎么制定的。现在我们知道了,不过已经晚了,因为中国的公告申请要1年时间。希望在排放等标准方面,中国能够尽量统一。”何墨池说。