佛吉亚展示商用车减排解决方案
4月21日,最大的汽车零部件供应商之一佛吉亚在上海车展召开新闻发布会,向媒体展示其最新创新进展、技术研发和产品,借助这些技术创新,从而引领“驾驭幸福”(今年上海车展佛吉亚的主题),其包括两大核心领域:创赢绿动未来和智享车上生活。
佛吉亚集团董事长兼首席执行官:严德胜(Yann Delabrière)
与商用车最密切相关的莫过于佛吉亚排气系统推出的减排科技:ASDS(氨储存和输送系统)、TR—回热器。另外,佛吉亚排气系统还与机动车污染防治委员会、天津大学合作开发了实时排放检测系统,对于监测车辆实时排放情况,防止造假,也将起到重要的作用。
佛吉亚在车展上展示了一套完整的氨储存和输送系统实物,其中包括:AdAmmine™筒状容器、启动单元、冷却单元以及氨释放单元。
排放控制技术亚洲区总裁 马思棋先生
在商用车全面实施国四排放标准的当下,ASDS的意义越发凸显。此前,佛吉亚在欧洲主要城市进行了一系列真实环境测试的结果。该结果显示,由佛吉亚联合Amminex共同开发的氨储存和输送系统(ASDS)将城市公交车所排放废气中高达95%的氧化氮转化为无污染的氮和水。
由于城市中机动车氮氧化物的排放主要来自于柴油车,有数据显示,在中国,80%的废气排放来自于卡车和大型客车,因此控制柴油发动机的氧化氮排放量尤为重要。
为评估ASDS相较于DEF(即泛指的AdBlue®系统)的优势,ASDS取代AdBlue®被改装到伦敦(英国)、哥本哈根(丹麦)和布法罗(美国)的公交车上。伦敦的双层公交车在装备DEF系统时,氧化氮分解率为32%,而在装备ASDS系统后10个月的运行过程中,其氧化氮分解率高达85%。哥本哈根的公交车装备DEF系统时,每千瓦时约排放6克氧化氮。而在装备ASDS之后的15个月运行过程中,其氧化氮排放量仅为原来的四分之一,约为每千瓦时1.5克。
ASDS系统
在两个欧洲首都城市测试中,装备DEF的公交车皆未能达到欧洲新的氧化氮排放标准。但装备ASDS后,其排放都远超上述标准。
最佳测试结果出现在哥本哈根。一辆城市公交车加装了最新的柴油氧化催化剂、柴油颗粒捕集器和选择性催化还原技术,排放标准从欧五升级到了欧六。这辆公交车在其十一个月的运行中达到了使用ASDS的最优状态。ASDS将氧化氮的排放量减少到每千瓦时仅0.4克,95%的氧化氮排放物被转化成水和氮。
“以上测试皆采用大城市实际行驶状况下的公交车辆, ASDS展现出了比AdBlue®更为卓越的性能。”佛吉亚排放控制技术部市场总监Stephane Martionot说,“此外,ASDS没有在废气排放系统中残留任何物质,因为没有物质是在该系统中分解的。同时,使用ASDS,节省了DEF维护的过程。ASDS本身没有产生任何二氧化碳排放,因为该系统使用的复合物中不含碳,且ASDS不会用到废气的主动热管理,所以不会增加二氧化碳的排放量。”
不同于典型利用尿素的氧化氮减排系统,ASDS将纯氨直接运送到废气排放系统中,在一定程度上使柴油车辆转换氧化氮的速度加快,从而极大地减少了有害物质的排放。
由于ASDS系统将纯氨储存在Amminex开发的一种安全稳固由氯化锶盐制作的AdAmmineTM中,该材料的储存密度达DEF的两倍以上。若携带4千克氨,一辆汽车需要DEF21.6升,而AdAmmine™,仅需9.2升。这意味着ASDS中筒状容器的更换频率显著低于DEF。