近期，交通部与发改委针对套牌挂车展开严打行动，并且开始治理超长平板的通知一经发布，即刻在卡友圈引发一阵热议。

 

11 月 9 日，交通运输部以及国家发展改革委共同发布《交通物流降本提质增效行动计划》。该计划要求进一步健全货车生产改装联合执法、信息共享以及联合惩戒机制，加大对货车一致性的监督检查力度，压实车辆检测、检验等环节的责任，对套牌挂车予以严厉打击。同时，稳步推进超长平板半挂车、超长集装箱半挂车的治理工作。

 

 

近年来，套牌挂车以及超长平板半挂等违规货车在多个地区频繁出现。这类货车的违规运输行为，一方面占据货源，另一方面降低运价，使得卡友们备受困扰。鉴于此情况，卡友们强烈呼吁尽快将这些违规货车的治理工作列入日程。

 

 

同行相卷，货运行业几时能好？

 

同行竞争激烈，货运行业何时方能迎来转机？提及治超问题，常听闻的多为蓝牌轻卡超载现象，然而，与超长平板相比，这不过是小巫见大巫。超长平板一旦上路，一车便可装载相当于一两车的货物量。同行之间持续内卷，这让四米二、六米八等类型的货车如何生存？部分人为求多拉货物，即便 17 米 5 的大板也无法满足其需求，甚至擅自加长至超过 20 米。此类车辆不但超重，还存有安全隐患，路上其他车辆遇见它均需远远躲避。

 

有些人为了多拉点，17米5大板都不能满足需求，甚至擅自加长超过20米，这类车不仅超重，还存在安全隐患，路上车辆遇到它都得躲得远远的。

 

 

依据交通部的规定，超宽超高车辆属于大件运输车辆类别。大件运输车辆不能运输散货，只能承运大型不可拆解货物。因此，众多超长平板实际上并不具有运输普通货物的资质。在货运行业中，一直有“货运乱不乱，17 米 5 大板说了算”这样的说法。原本货车的各类车型应当在各自的领域运载货物，互不干扰。然而，目前大件车也参与普通货物运输，必然会挤占原本普通货车的空间，直接扰乱货运市场，甚至拉低运价。有新疆的卡车司机表示，新疆运费近期呈现崩塌趋势，原因是不少超长大板听说此地运费较高，纷纷前来运输棉花，过度竞争直接导致当地运价降低。实际上，早在 2007 年，工业和信息化部就已经取消了 17 米 5 相关车型的公告及上牌事宜。按理说，此类超长大板早就应该被淘汰。为何现在路上依然能见到大板车的身影呢？

 

这就不得不提大板的“套牌”操作了，俗话说“十辆大板，九辆套牌”，这在业内几乎已经是公开的秘密了，违规大板通过套牌的方式又再次上路运输。所以这次治理超长平板半挂车的同时，也在严打套牌挂车。

 

 

司机被罚，问题就能够得到解决吗？

 

超长大板上路一旦被查处，通常会涉及违规改型、假牌套牌、超载等问题，司机将会面临扣分罚款的处罚。但是，仅仅对司机进行处罚，治理超长大板的问题就能顺利解决吗？恐怕背后的这些主体也难以推脱责任：超长大板的运输，其背后的物流公司大多了解并默许这种违规行为，甚至有的还会组织安排进行平板的套牌、改型工作。而货主为了节省成本，以小车的费用运输大车的货物，往往不会在乎司机驾驶超长大板上路是否会被罚款扣分，明明知道违规，却仍然要求司机采用超长大板进行运输。部分货运平台允许发布违规订单，货物重量远远超出车辆核定载量，货主可以直接要求违规车型运输，甚至有司机因为超载取消订单却被平台判定需要承担责任。还有一些挂车厂商，在社交平台上公开宣传自己的 17.5。

 

在多种助力之下，超长平板才得以上路运行，若要治理，又怎可仅从司机着手？

 

 

改善货车司机从业环境，解决根本之良策

 

事实上，对超长大板车的治理多年来始终在持续推进。早在 2006 年，相关部门便曾出台规定，禁止 17.5 米大板车运输普通货物。2009 年，广东省曾对 17.5 米大板车上高速加以限制。2024 年，张掖警方当场切割超长货车，获卡友赞誉。对于此次交通部和发改委的治理通知，亦有卡友对其能否进行有效打击提出质疑。实际上，政策的出发点是良好的，卡友们所担忧的是最终的执行结果，他们期望能够实现全国统一，并将治理长期持续下去。

 

 

此外，经过多年的整治行动，超长平板车仍然未能完全消失，依旧在道路上随意行驶。由此可以看出，仅仅依靠交通方面的整治措施显然是远远不够的。卡车司机们明明知道驾驶超长违规车辆既不符合法律规定又存在危险，却为何偏偏要上路行驶呢？究其根源，是为了“生计”。如果无法获得足够的收入来维持家庭生活，卡车司机们就只能冒险行动，甚至不惜以生命为代价。所以，要从根本上解决大板车问题，就必须全力改善货车司机的从业环境，确保卡车司机们能够维持生计、解决温饱问题。只有这样，才能够减少行业内的不良竞争，构建和谐公平的运输环境。