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11月5日，由中国汽车新闻工作者协会主办、商用汽车新闻承办的《卡车安全报告》发布会在北京举行。会上，来自相关领域的政府机构、行业协会、主流车企、权威媒体以及用户代表共同见证了报告的发布，并对卡车安全有关问题进行了深入探讨，提出了自己的宝贵意见。

在现场，中国农业大学工学院、车辆与交通工程系教授纪威对典型的交通事故案例进行了具体分析，并指出了如今货运市场存在的一些问题。

纪威表示，卡车安全是一个非常重要的话题，但卡车业界鲜少有人去说、更少有媒体去做。很高兴由中国汽车新闻工作者协会牵头、商用汽车新闻承办的中国卡车安全联席会做了这么一件事，而且是要长期做下去，这是为从业者、为行业、为社会真正做了一件好事。

有数据显示，2018年道路交通事故死亡人数同比2017年下降0.9%，一次死亡10人以上重大事故发生5起，同比下降44.4%，5起事故中，卡车导致的重大事故就占了一起，它就是甘肃兰海高速“11.3”重大事故，导致15死44伤。

这起事故直接引发了全社会对卡车安全行驶的高度关注，尤其是制动安全。设想一下，如果车辆能够不带病上路，按照GB7258－2017《机动车运行安全技术条件》要求，这场事故是不是就可以避免？如果车主有紧急避险的意识，不存在超载违法的行为，这场事故的伤亡会不会不那么大？

提起超载，近期一起事故又让货车安全隐患再度成为热搜。今年10月10日18时许，国道312无锡段锡港路上跨桥桥面发生侧翻事故，共造成3人遇难。交通运输部公路局副局长周荣峰回答记者问时表示，江苏省和无锡市上跨桥桥面侧翻事件，事故原因为半挂牵引车严重超载。

如果说甘肃兰海高速有技术的原因，那么超载明显就是人祸。众所周知，卡车事故很多都与超载有关，超载使得车辆各项性能不能发挥应有作用，进而导致严重后果。而这，一方面与公路货运行业业态有关；另一方面，一些生产企业也肩负很大的责任。

所以，如何破解卡车安全难题，这不仅仅是技术的问题，更是意识和管理的问题。新技术日新月异，不少车企和零部件企业致力于新技术的应用、更安全产品的研发，本次出席研讨会的卡车企业和零部件企业，就是其中的部分代表。一些原本导致事故高发的原因，国内外的厂家已经找到了非常好的解决方案，缓速器就是个例子，法士特就是这方面的领军企业，还有盘式制动器，克诺尔已经有非常成熟的解决方案，所以说不是没有，而是不去用，卡住这些好产品的推广和应用，已经不是技术的问题，而是意识和管理的问题。

有对安全产品的认识不到位，觉得贵，光算一次性购买帐，而不去算安全帐、全生命周期成本账，也有管理上没有跟上时代的发展，理念落后、标准滞后、执法不严、执法不公等问题。

以超载治理为例，治理超载在高速公路上已经取得了一定成果，但是高速公路以外路段超载依然大行其道，无锡桥梁坍塌正是典型的例子，这里反映出来的管理问题值得深思。

因此，卡车安全联席会的成立就显得尤为必要和重要，它的目标是集聚各方力量形成系统合力，破解涉及到人、车、路、法规、标准执行这一系统性的难题。解决这个问题，不能仅仅把目光聚焦在车辆上。司机的安全驾驶培训、其他交通参与者的安全意识培养、标准和法规的与时俱进以及落实到位，交通体系的合理规划和构建，这些都决定了卡车安全非一日之功。

正如有关部门所言，我国道路交通安全基础仍很脆弱，隐患依然量大面广，逾期未检验、未报废的“带病车辆”大量存在。社会公众交通安全意识仍有欠缺，道路交通安全监管工作还存在不少漏洞和薄弱环节。由此可见，未来卡车安全联席会可做的工作仍有很多，今天发布《卡车安全报告》只是迈开了第一步，后续仍需要各方参与，共同努力。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，让我们一起为卡车安全事业做点事！