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11月5日，由中国汽车新闻工作者协会主办、商用汽车新闻承办的《卡车安全报告》发布会在北京举行。会上，来自相关领域的政府机构、行业协会、主流车企、权威媒体以及用户代表共同见证了报告的发布，并对卡车安全有关问题进行了深入探讨，提出了自己的宝贵意见。

在现场，中国汽车工业协会副秘书长师建华用具体案例对卡车超载的危害进行了分析，并提出了相关的解决办法。

师建华表示，随着无锡高架桥的轰然倒塌，恶习难除的中国公路运输业，已经到了积重难返的危机时刻。

10月10日，江苏无锡市312国道锡港路段上，一段高架桥桥面发生侧翻。无锡市人民政府新闻办公室官方微博11日发布的情况通报表示，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。而桂林理工大学广西岩土力学与工程重点实验室也曾对2007年-2015年国内桥梁垮塌进行调查统计，共发现了28座桥因车辆超载而垮塌。

无锡高架桥事故发生后，货车超载超限问题再次引发了全社会的高度关注。超载不仅对外部环境带来了危害，对于车辆、司机自身也是极不安全的行为。师建华认为，超载治理非单一举措就能解决，需要各方共同努力、共同改善，并从标准问题、管理问题、车辆问题三个方面，对卡车安全问题进行了论述。

首先是标准问题，如何制定符合中国国情的货车产品标准值得研究和关注，应该让有利于货车运营安全的强制性标准更完善、更落地。

GB7258-2018是汽车行业最重要的安全标准之一。作为机动车运行和车辆生产制造的安全标准，新版GB7258-2018在GB7258-2017的基础上通过增删和修改相关规定，对车辆生产制造进行更详细、更有针对性的约束和管理，对商用车行业或将带来重大影响。

该标准针对大客车疲劳驾驶，推广应用车道保持辅助系统、自动紧急制动系统等主动安全新技术和新装置；针对大货车超载超速问题，推广应用空气悬架，提出限制轮胎承载能力，明确三轴及以上货车超速报警功能；针对汽车制动容易折弯问题，推广应用盘式制动器，分别提出“主、挂车制动响应时间”新要求，解决主挂车制动匹配性、协调性问题。

许多有利于卡车和客车安全水平提升的零部件和新技术就是得益于该标准的实施，从而使其在行业内得到推广和应用。

但遗憾的是，考虑到某些地区的经济发展水平和行业的承受能力，有些标准和要求并未强制实施，只是进行了推荐，例如液力缓速器目前在卡车上就并非标配，但相关标准还是应根据地区的不同情况提出强制性的要求。

第二，人的问题，驾驶员安全培训应该跟上货运行业的发展速度，安全培训不应该流于形式，要切实融入驾驶员的实际工作之中。

目前，中国运输行业仍有大部分从业者为个体户，他们为了养家糊口，常年奔波在外，无暇或者根本没有这方面的意识，安全培训极其欠缺。而组织型的运输企业，通常对安全培训不重视，很容易流于形式，无法在日常的运营管理中贯彻下去。

师建华指出，现阶段安全管理做得比较好的企业主要是大国企、大型运输企业以及危化品运输企业，小型运输公司的安全管理十分欠缺。

除此之外，安全培训在形式和手段上也应该创新。师建华举例道，美国运输巨头用VR提升卡车司机安全意识。像美国联合包裹服务公司（UPS）将VR驾驶模拟训练作为其新驾驶员安全培训的一部分。通过VR驾驶模拟训练，UPS计划今年培训4000名新司机。而司机们可以佩戴具有360度视野的VR装置以识别潜在的道路危险，例如行人、停放在道路上的汽车和迎面而来的车辆。

第三，执法部门应该严格执法，提高影响货车安全运营的违法成本，才能有利于货车安全的管控。

以无锡高架桥事故为例，《江苏省货车超限超载“一超四罚”实施细则》于去年9月1日起施行。该规则对货车超限超载现象零容忍，执法人员在执法中发现超限超载车辆，除依法责令卸载并处罚外，还将有关信息抄送道路运输管理机构，由道路运输管理机构按照《公路安全保护条例》的规定严厉处罚。但是，正所谓“徒法不足以自行”，再严格的规定要彰显效力，都必须从纸上走到地上。无论法律规章还是红头文件，其生命在于实施，其权威也在于实施。如果相关部门严格履职尽责，严防超限超载车辆上路，严惩车辆超限超载，或许就能避免悲剧发生。

总而言之，师建华认为，系统问题需系统解决。不能单独追究单一方面的责任，应该多方协同解决问题。中国卡车安全联席会把涉及卡车安全的各方聚集在一起，通过深入的沟通交流，群策群力，对推动卡车安全问题的解决发挥了积极作用。此次发布的2019卡车安全报告，征集了行业内专家、学者以及企业对于安全的见解和成果，对于推动卡车行业安全意识的提升具有重要意义。如能坚持做下去，将是一件利于行业、社会的好事。希望借此次机会，能引发行业和司机对于安全的重视，令多方做出努力，共同提升卡车安全整体水平，共同铸就公路运输的良好环境。