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11月5日，由中国汽车新闻工作者协会主办、商用汽车新闻承办的《卡车安全报告》发布会在北京举行。会上，来自相关领域的政府机构、行业协会、主流车企、权威媒体以及用户代表共同见证了报告的发布，并对卡车安全有关问题进行了深入探讨，提出自己的宝贵意见。

在现场，中国交通运输部公路科学研究院、汽车运输技术研究中心主任周炜从宏观角度出发，介绍了交通运输部围绕营运车辆所展开的一系列工作，从车辆的管理、行业的发展以及违法违规现象三个层面指出现今运营车辆存在的问题。

周炜表示，在对车辆的管理办法上，交通运输部对营运车辆的管理办法是由新车管理、在用车管理和运输过程管理三个部分组成的。在新车管理中，《道路运输达标车型公告》是其中重要的一环，它规定了营运车辆上路需要达到的基本标准；而在用车的管理过程就十分复杂，涉及维修、维护等多个环节；在运输过程管理中，交通运输部进行了联网联控，对运输过程进行了有效监控。

他也提到，从未来行业发展的角度来看。首先，以柴油为燃料的车辆毫无疑问会带来多种环境问题，但现阶段让柴油车退出市场并不现实。事实上，在未来的一段时间内，柴油车依旧会与其他燃料类型的车辆同时存在于市场。若想有效减少柴油车对环境的影响，可采用限制车辆行驶区域等方法，例如柴油车可以不驶入城区以及对环境污染问题较敏感区域，以减少柴油车所带来的污染。

关于车辆电动化的问题。周炜认为他始终坚持，电动化是有条件的，电动化车辆使用的前提应该是满足运输需求，在适合电动化车辆、需要电动化车辆的地区进行使用，不能只考虑企业生产需要而不顾及市场需求，导致车辆“为了电动化而电动化”。

对于智能化，周炜也表达了自己的看法，他认为，虽然现阶段无人驾驶的技术并非是需要十分尖端技术才能克服的技术难题，但这并不意味着无人驾驶就能在短时间内迅速普及，因为适合无人驾驶的环境需要长时间的规划才能成就，这也需要有关部门从多方面进行考量。

而关于车辆违法违规的问题。他也表示，“大吨小标”是眼下所有人最关注的话题之一，法规的不严密、惩罚的力度不够强、企业的责任感不够等一系列缺漏使得一些司机获得了以“大吨小标”来赢得利润的机会。虽然高速公路计重收费对治理超载已经十分有效，但在实施上依旧有许多不便之处，若想彻底杜绝这个问题，还需要各个部门从多方面共同努力。

最后，周炜强调，道路运输违法违规问题困扰行业已久，而营运车辆更是导致道路安全事故伤亡的重要影响因素，因此，交通运输部一直在关注营运车辆的管理及解决“三超”问题，并且着力从宏观层面进行运输结构调整。通过优化运输结构，缓解道路安全管理压力。