能源转型是货车迈向零排放的必经之路。《绿卡榜  中国卡车减污降碳进展研 究》 指出，进入“十四五”，货车能源转型开始加速，新能源货车销量渗透率快速提升，  但距离大规模应用仍有较大差距，2021 年，新能源货车占货车保有量的比例不足 1%。

清华大学环境学院副教授 张少君：

低碳、零碳替代燃料是推动卡车迈向零排放的重要路径之一，未来需要建立科学严谨的评估方法来界定燃料是否低碳或零碳。欧盟轻型乘用车2035年CO₂零排放法规中，零碳液体燃料e-fuel内燃机车是否可以豁免是目前聚焦的一个事项。e-fuel通常指基于可再生电力生氢和捕集的二氧化碳进行合成的液体燃料。此外，欧盟对于生物可再生燃料和液体燃料在2030年碳减排贡献比例也已明确。美国也建立了可再生能源证书的积分制度推动低碳燃料使用。美国的政策经验强调，一种燃料是否零碳或低碳，需要从生命周期角度进行非常科学和严谨的评估，或者通过燃料生产技术和原料等方式大致判断燃料的碳强度水平，进而界定其是否属于低碳或零碳燃料。

低碳和零碳燃料的技术发展，需通过政策激励体系下的市场来推动。在美国的可再生能源法案里，会根据不同的来源定义不同的能源积分比例，热值更高、减碳效率更大的能源积分倍数更高。未来推动低碳、零碳燃料的研发和应用，我国需建立一个以真实减碳为科学评价的政策激励模式，明确从生命周期的角度以真正的碳减排效益来确定积分或补贴。另外，市场方面在生产端和消费端仍需适当的激励政策，以推动低碳、零碳燃料市场的技术发展和推广应用。

新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长 李阳：

电动化路径是未来卡车零排放转型的长期重要方向，数字化支撑碳核算将有助于推动能源转型。无论从我国电动卡车的发展还是国家层面制定的电动车推广、试点目标和方案来看，电动化路径是未来长期卡车迈向零排放的重要方向。但无论是电动化路径、氢能路径以及其它替代燃料路径，均涉及实际降碳的问题，如电动车上游电池的生产和电力的生产，都会产生碳排放。因此需要对交通领域进行碳核算，真正地了解实际排放了多少碳、能源转型实际减排了多少碳，同时数字化赋能碳足迹和碳交易，这将进一步助力卡车能源转型。

未来加速卡车能源转型，降本是关键，需要政策、法规标准、智能化管理平台、金融工具等多方面助力。加速卡车能源转型涉及企业研发、投产等成本压力，另外，卡车属于生产工具，用户需要降低总成本以达到最大营收，因此降本是加速能源转型的关键，也是痛点。为此，需要从政策端、标准法规上进行监管，并出台激励措施，也需要金融工具的支持，降低产业链各方的成本，而且数字化的管理模式也会助力生命周期管理大幅降本，甚至降低50%以上，这将显著提高新能源卡车的竞争力，加速卡车能源转型。

中国汽车技术研究中心有限公司学科带头人，中汽数据有限公司研发主任工程师 贾国瑞：

推动货车行业能源转型和清洁替代，需持续关注、解决特殊地域气候环境技术适应性、实际场景技术经济性和能源全生命周期碳排放三方面关键问题。当前货车行业能源转型的主要技术路径包括传统能源结合混动与减碳技术、换电技术、燃料电池技术以及新能源内燃机、电气化公路等前瞻性技术。转型过程中需持续关注、解决特殊地域气候环境技术适应性、实际场景技术经济性和能源全生命周期碳排放三方面关键问题。在此背景下，因地制宜推动能源转型是非常重要的发展方向，可以概括为“三宜”原则，即“宜醇则醇”、“宜电则电”、“宜氢则氢”。

积分政策能够有效助力能源转型，商用车双积分政策的制定需持续关注积分核算体系和核算边界等方面。积分政策能够促进企业节能与新能源技术持续进步、倒逼新能源汽车行业发展、激发企业创新内生活力、带动建立促进产业持续发展的市场化长效机制。在政策实施过程中，应注重与其他政策协同发挥“政策组合拳”的作用，包括国家双碳目标在商用车领域的落地实施，与“到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右”的发展目标的结合，以及补贴退出后对促进商用车能源转型的接力作用。商用车积分政策的制定上，需要考虑在管理思路上以碳排放、碳积分作为导向，在积分力度上考虑细分场景车型的要求，在技术多元化方面关注积分政策鼓励方式。

北京红通力拓供应链管理有限公司董事长 毛成富：

快速发展铁路甩挂+新能源卡车短倒等多式联运模式将加速长途干线运输迈向零排放。现阶段的新能源卡车的单日运距仍在150-250 km之间，，可以适应短途运输，但无法满足长途公路干线货运的需求。另外，长途干线货运以重卡为主，现阶段为了缓解里程焦虑而发展出的换电、氢燃料电池卡车的续航和行驶能力仍距离传统长途重卡有较大差距。因此，需加速大宗货物、普通货物运输向铁路转移，并加速多式联运的建设，发挥新能源整车短倒，铁路直接甩挂的多式联运优势，减少传统柴油卡车运输距离，方可达到减排的效果。

加速运输结构调整仍需出台配套政策措施，解决填补铁路货源不足问题，提高铁路运输的竞争力。虽然，我国“公转铁”已经取得了阶段性进展，比如煤炭运输等超大宗、大宗货物的公转铁，但目前的货运结构调整仍然依赖国家政策的推动，尚未真正形成铁路在普货运输中的竞争力，仍存在公路、铁路货运价格倒挂的问题。未来，需出台配套政策措施，提高铁路干线运输的竞争力，推动运输结构加速调整。

以上观点来自 2023 中国绿色货运先锋论坛。