“与我个人而言，是中国重卡从业者的自我释怀；于三一重卡而言，是一份创业5年的答卷；于中国重卡行业而言，代表了中国电动重卡在长续航领域对特斯拉的追赶和超越。”4月2日，在中国电动汽车百人会-商用车可持续发展论坛上，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河这样讲述道。

梁林河

之所以这样说，源于2017年特斯拉发布电动重卡Semi时，一位网友的评论让他至今印象深刻，“那个时候我在新闻上看到了一个中国网友的评论：特斯拉一定能够做出世界上最好的电动重卡，这一条评论至今让我记忆犹新。”

2017年中国的燃油重卡突破了110万辆，2017年中国的电动重卡销量几乎为0，而此时大洋彼岸的特斯拉发布了纯电动重卡Semi，当时充电的续航里程达到800公里。也许是特斯拉提出的长续航指标看起来并不现实，与网友们的激烈讨论相反，中国重卡行业并没有引起太大的波澜，可能大家最关注的是驾驶室，而不是800公里的长续航里程。后来特斯拉先后三次跳票，仿佛又是一个PPT造车、又是一个“狼来了”的故事。

梁林河讲述道，转眼五年过去了，2022年特斯拉达到800公里的长续航里程的电动重卡Semi开始交付，而我们还在围绕100公里的里程到处打转，中国电动重卡在长续航领域是一片空白，难道要等着大洋彼岸的特斯拉成为中国用户印象最好的电动重卡吗？

秉承“三一品质改变世界”的理念，2018年三一重卡就毅然启动了大电量、长续航的电动重卡的攻关工作，力争在这一领域实现中国电动重卡零的突破。通过4年的技术攻关，梁林河宣布，将在今年的5月份国内首发整车1165度电、续航超过800公里以上的电动重卡。

据介绍，开发的过程中三一重卡突破了五大技术难点。

一、突破了大电量布置的难题。采用滑板底盘+魔塔电池的技术，实现了1165度电的布置，电池的体积密度提高了40%，整车自重小于15吨，重心更低，更适合在高速行驶更加稳定。

二、突破了整车热管理的难题。通过独立分区加热和温度均衡控制技术，实现了高效的热管理。电芯在任何时候的温差都保持在7度以内，保温能力是传统标准箱的4倍，大幅度提高低温续航能力。

三、突破了电芯可靠性的管理难题。创新性地设计了现在四回路供电系统，相当于有四套独立的电池系统，管理超过1200个电芯，避免了电芯出问题就整车趴窝的行业顽疾，确保车辆在高速公路上能持续运行。

四、突破了大电量、充电慢的难题。利用800V高压和四枪快充的技术，实现了在国内现有充电设施的基础上实现1.5个小时从10%充到90%，之所以不走超级快充的路线，因为在高速公路上要改造基础设施的难度还是非常大的。

五、整车控制也实现了突破。包括位置域控制、多档能量回收、线控转向和制动，实现了车辆运算能力、响应效率的提升。

梁林河表示，今年特斯拉已经将Semi大规模的量产提上了日程，在长续航领域留给我们的时间已经不多了，三一重卡在5月份不仅仅是发布产品，“我的项目经理和我一起将驾驶这款车，在不进行任何补能的情况下，全程直播从长沙到深圳的道路首航，这是具有革命性意义的里程碑事件。”