欧阳明高:换电重卡吨公里成本已经低于柴油卡车
4月1日,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高,在2023中国电动汽车百人会上做了主题为 “新能源汽车高质量发展路径展望”的发言,欧阳明高表示,2023年汽车行业进入一个新的阵痛期,即新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期,包括:整车价格竞争与汽车产业链的转型阵痛;大规模的新能源车普及带来了电动车充电难与能源产业链的转型阵痛;电池锂价波动与电池产业链的转型阵痛。
欧阳明高
为此,欧阳明高提出三个发展的路径:第一,深化电动化,实行EV和PHEV的双轮驱动。双轮战略有利于汽车全产业链的平稳过渡,缓解汽车行业电动车和燃油车之间的结构性矛盾,因为我们的发动机还可以继续用。另外,双轮战略有也有利于降低降低车辆的平均电池装机量,可以平抑锂价的波动,缓解电池产业与整车产业的结构性矛盾。
今年欧盟通过协议将在2035年停售新的燃油轿车和小货车,也包含了插电混动和增程电动。当然由于德国汽车业的反对,欧盟同意就不禁售使用绿电合成燃料的车型进行讨论,就提出了新的问题,燃油车将来是不是全面从化石能源汽柴油车转型为绿电合成的汽油柴油车呢?能源基础设施转型的问题就被重新提起了。
第二,面向低碳化,加快能源基础设施转型。
新能源汽车和新能源革命紧密相连、相互促进。新能源汽车真正要成为新能源汽车就得用绿电,绿电是新能源来的。而新能源要发展占比很高需要储能,储能又需要我们新能源汽车的电池和氢能,所以是相关联的。目前新能源发展的瓶颈就是储能,储能从未来来看,基于成本的竞争性比较,最终是绿氢储能和电池储能,这是全球共识。绿氢是长周期、大规模的储能方式,比如说我们现在的煤电厂不用拆,只需要把煤燃料慢慢变成氢。另外一块就是电池储能,现在我国新型储能94%都是电池,我们说储能是大产业,实际目前就是动力电池产业,因为94%都是电池。
欧阳明高表示,当然,新能源电力也可以做液体燃料,绿电制氢,再从空气中捕捉二氧化碳,氢和碳进行合成,就可以制成甲醇、汽油、柴油、煤油。所以从绿电可以直接搞纯电动汽车,也可以电解水制氢搞燃料电池汽车,也可以在氢的基础上再从大气捕捉二氧化碳做醇、汽、柴油搞内燃机汽车,内燃机燃烧之后再把碳排到大气中,这样让碳循环不增加碳,所以这也是碳中和。
在谈及电动车补能问题时,欧阳明高表示,轿车实施超级充电、卡车实行换电模式。卡车主流模式是换电重卡,它已经在成本上可以跟柴油车竞争,比轿车还要好一些,因为卡车是最讲成本的,比轿车还讲成本,要成本竞争不行就没人买。现在换电重卡吨公里成本已经低于柴油卡车,而且短途封闭场景已经非常成熟,现在正在向干线扩展。要扩展干线就需要建换电网络,必须能够互换互通,现在互联互通的汽车行业标准去年已经制定,今年正在制定国标。下面希望通过产品互换、运营互换,最后实现全国一张网,我们估计换电重卡2030年会超过30万辆,2025年会超过10万辆,去年是25000辆中一半是换电重卡,今年我估计总量应该到5万,换电大约占70%。
基于上面两种方案,就可以进行汽车能源基础设施的转型。卡车快换、轿车快充,用卡车换电的备用电池给轿车快充,此外还有加氢,这样一来就可以解决整个问题。能源基础设施的转型是能源革命的重要组成部分,这属于新基建,是政府应当投入的地方。
第三,拓展智能化,创新动力电池的商业模式。
在发言的最后,欧阳明高总结道:第一,锂离子电池引领电动汽车革命:汽车全产业链颠覆性转型已经开始,新能源汽车进入大规模产业化的新阶段,我们预计2040年左右保有量达到3亿~4亿辆,发展成为10万亿规模的大产业。
第二,碳中和战略引爆新能源革命:新能源汽车普及将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业大发展,电池光伏的黄金组合和氢能风电的白银组合预计在15~20年发展成为10万亿规模的大产业。
第三,ChatGPT引发人工智能革命:汽车智能化技术路线将被重塑。智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大发展,这二三十年也是一个10万亿规模的大产业。
所以今后二三十年汽车产业、信息产业、交通装备、能源化工相关产业将发生百年未有的大变局,让我们共同迎接第四次工业革命。