万钢:内燃机不会凉凉,当下重点推进内燃机-电驱协同发展
4月1日,中国科学技术协会主席万钢出席2023中国电动汽车百人会,发表了题为“迈向中国汽车产业的新征程”的演讲。万钢从三个方面谈了对新能源汽车产业下一步发展的看法和建议。
万钢
万钢认为,我们正在迈向新能源汽车产业发展的新阶段。从去年全球新能源汽车市场总体增长趋势来看,是一个非常特殊的新增长。全球新能源汽车的产销量再创新高,已达到1055万辆,同比增长63.2%,市场渗透率达到13.5%。中国市场继续保持高速增长,销量达到688.7万辆,同比增长93.4%,而市场渗透率达到25.6%。全球新能源汽车累计销量突破2800万辆,其中中国累计销售1580万辆,这是大致的趋势。
从企业的角度来看,我国汽车企业近年来的电动化转型成效显著,尤其是去年我们克服了基础资源价格高企和芯片供应的一些难题。
我国新能源汽车产业进入一个全面市场化的拓展期,提前完成了产业规划2025年预设目标。从2015年开始我们突破了1%,到2020年的时候突破了渗透率的5.4%,之后就有一个快速增长的趋势,有点像经济学上经常说的S曲线的起点,前面很困难,后面的成长很迅速。我们现在达到这个的时候,就要认真去考虑未来发展的一些方式。
万钢接着谈道新能源汽车产业发展面临哪些新形势。从不足来看,1、全面市场化发展不够均匀、不够充分,我们的产品性能和质量还难以满足消费者全气候、全场景的使用目标。
2、商用车进展缓慢。商用车占比不大,但是排放了50%以上的二氧化碳。2002年商用车占比只占10.2%,其中,中重型货车新能源渗透率不足2.7%,远低于新能源乘用车25.6%的渗透率。
3、与高速增长的新能源汽车市场化需求相比,我们充电设施、换电设施、加氢网络、车路协同等一系列基础设施建设仍然相对滞后。
4、产业发展遇到瓶颈,基础资源的价格虽然现在下落了一点但还是偏高,供应链还不畅,我们还有一些比较严重的技术制约问题。
万钢表示,下一步首先要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发。从产业技术制约的瓶颈上看:1、动力电池的升级;2、车规级芯片短板;3、电力电子架构重组;4、智能操作系统研发,特别是现在世界上兴起的低碳发展的规划以及碳足迹寻踪等研究还是十分短缺的。
万钢在讲话中提到,去年一个很欣喜的情况是插电/增程式混合动力汽车的销量快速增加,同比增长1.5倍,市场渗透率达到5.7%,占了新能源汽车的20%,过去十年来我们从来没有超过15%。而且从现在市场上的车型来看,插电式混合动力、增程式混合动力汽车的综合油耗,特别是WLTC工况下百公里油耗基本上达到两升以下,并且向每百公里一升以下降低,这些产品也给了研究视野。
下一步我们怎么办?这两年我有机会两次出国,一次到了欧洲,一次到了日本,和一些汽车界的同行讨论,也在研究,他们也担心内燃机今后怎么办。其实我觉得这不是内燃机的事情,内燃机你给它个生物燃烧就还你一个碳中和,你给它燃烧氢气它就可以搞个零排放,这点一年前就做了。当前我们最重要的是统筹推进插电/增程式混合动力的协同发展。通过内燃机和电驱动技术的结合与智能控制的融合,来提升内燃电力驱动的集成度、智能化和高效率水平。比如说有些企业已经开始开发插电/增程式的混合动力专用发动机,这里面就有很大的空间。插电也好,混动也好,目前给汽车补电已经是它的重要任务。我们可以把发电机和发动机更加紧密组合在一起,形成一个集成化。通过电子喷射、电动气门来转变,使动力和发电的过程一直处于高效耦合期,这样可以大幅度提高效率。有一些朋友说,增程式发电车有电用电,没电用油,实际上也不尽然。其实在高效运行的过程中整车电池的精准控制可以保证补电的行程一直在内阻最低的时间,对它进行高效的也就是当SOC在30-70%中间进行补电,它绝不是亏电的运行,是保障它的高效率运行。
同样插电式、增程式在经过城区的时候,现在的电池配置完全可以做到城区的零排放。而且插电、增程式还可以使用燃料的低碳化,低碳燃料。所以我们可以面向不同消费者的需求去提供多样化的产品供给,同时也带动传统动力系统的转型升级。