张夕勇:福田新能源今年目标5万辆!卡文要做独角兽
在2023中国电动汽车百人会论坛上,北汽集团总经理张夕勇强调,新能源化对商用车迭代升级是革命性的,且对实现汽车行业“双碳”目标意义重大。
张夕勇
商用车为空气污染物和温室气体排放的重要来源,目前占我国汽车保有量的12%,大约是4亿辆汽车中有3900多万辆商用车,却贡献了56%的道路交通碳排放量,特别是重型货车碳排放量占汽车排放总量的40%,以京津冀为例,目前商用车保有量是365万辆,高排放车型比例较大,且新能源进度较长三角、粤港澳大湾区等地区还明显滞后,急需统筹加快商用车新能源化的进度。
经过多年的技术探索和市场培育,我国新能源商用车厚积薄发、走势强劲,迎来发展的黄金期。
我国新能源上商用车市场正在由高补贴向后补贴时代转变,在经历了短暂的低迷之后去年呈现爆发式增长,销量达到18.6万辆,同比增长54%,尤其了物流车实现了快速增长,2022年虽然商用车整体下滑,但通过政策加持、技术优化,以及双碳战略下的客户心理变化,一举实现了81%的高速增长,特别是新能源重卡更是实现了148%的井喷式增长,重卡特别是在换电方面发展很快,北汽集团下的北汽福田目前也是全力以赴在京津冀、在全国主要的适用换电重卡模式的应用场景在推换电,目前来看在没有政府补贴的前提下可以实现TCO和目前用柴油成本相当。
而随着技术迭代升级,新能源商用车向全区域、全景下覆盖,商业模式不断创新,在持续的市场验证下,新能源商用车技术不断升级,未来将呈现多技术路线并存的局面,短途场景将主要采用纯电+换电类产品,燃料电池将主要用于中长途、中重型车辆。这里边特别是燃料电池,我们在北京冬奥会上大约有600辆车全天候运营,零故障,效果很好,这里面还是跟中石化、中石油特别是中石化一块来合作。
动力电池方面,重型车用电池特征是长寿命、高安全性,微型车的用电池特征是低成本路线,燃料电池向大功率、高效率、长寿命发展,整车向低能效、高效率、低成本、智能化发展,为客户提供更节能、更高性价比的智能化物流产品。
技术发展伴随着产业链的完善以及车电分离、换电、电池梯次利用等商业模式的不断创新,未来新能源补能问题、续航问题、低温适应性的问题将得到有效解决,预计到2030年新能源商用车市场规模将超过150万辆,渗透率有望超过30%,将直接通过运输结构的低碳化,直接拉动可再生电力、绿氢等清洁能源的快速发展。
张夕勇建议,智能网联技术由新能源乘用车向外嫁接实现资源共享。
当前新能源汽车为主搭载的智能网联取得了较快发展,使汽车变得越来越聪明,同时加强了与智慧能源、智慧交通、智慧城市的协同,推动了产业跨界的融合发展。未来不管是新能源车、还是燃油车,没有L2级别的智能网联技术的搭载,产品将很难销售出去。因此,智能网联技术要加快向燃油车和商用车嫁接,实现资源共享。其中商用车的智能化需求主要来自三个方面:1、从监管要求,包括政府有关部门和车队对驾驶员的管理。2、驾驶员的需求,包括功能屏和减少事故的需求,特别是疲劳驾驶。3、低能效需求,尤其以干线物流的队列技术应用效果特别明显,第二辆车的风阻系数可节省75%,两车平均下来平均节能超过10%。几年前我去美国出差,跟我们的合作伙伴戴姆勒在美国的高速公路做了队列技术的测试,目前在北京、长三角正在做重卡干线物流的队列技术,这方面智能化的贡献特别突出。
张夕勇表示,新能源商用车竞争格局正在形成,传统企业新势力群雄并起,加速布局。
作为国内入局比较早的新能源汽车企业、“双碳”战略的践行者,北汽集团积极推进产业链的低碳化进程,商用车品牌北汽福田连续十年稳居行业第一,全系列产品已实现新能源化,今年销量目标是5万辆,主要是大车,包含物流车、大客车、中重卡,明年我们力争10万辆。同时,构建了福田基本盘+卡文创新盘的双向赋能发展格局,卡文是我们新成立的一个平台公司,我们跟博世、亿华通产业链的公司成立了一个全新的新能源平台,以电、氢为主。全新的平台卡文公司将聚焦全新的氢燃料和纯电平台,定位打造低碳、零碳产业生态,是全球零碳重卡的领导者,成为全球新能源汽车领域的独角兽企业。