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 “保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和‘命根子’，每一位从业人员都要警钟长鸣，高度重视。”在2016中国电动汽车百人会夏季论坛上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高强调。他指出，目前安全技术的提升是电动汽车技术发展的瓶颈，要想提高性能，增加续驶里程，研发高比能量电池是必然的趋势。[详细] |
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| 近几年，新能源汽车呈现爆发式增长，其产业发展也逐渐从导入期向成长期过度。但不可否认的是，目前新能源汽车行业仍然是个政策驱动的市场，政策如何调整，将影响未来新能源汽车产业的发展方向。 在2016中国电动汽车百人会夏季论坛上，与新能源汽车行业密切相关的四部委（工信部、财政部、科技部、交通部）相关领导悉数到场，通过他们演讲中传递的信息，能够对下一阶段新能源汽车相关政策的走向有一定了解。[详细] |
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 8月12日，中国电动汽车百人会夏季论坛（2016）暨电动汽车安全报告媒体交流会在京举行。本次交流会是百人会夏季论坛的一次预热会议，由国务院发展研究中心企业所副所长张永伟和国家科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高介绍夏季论坛具体情况，同时就电动汽车安全问题与媒体代表进行沟通和交流。[详细] |
| 【相关链接】 |
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 强调安全问题，是为了防患于未然。电动汽车经过一定的发展时间，已经实现了规模化应用，尤其在公交领域的应用规模比较大。近几年来，随着电动汽车的城市化应用加快，市场保有量也在不断增加，其安全问题显得尤为重要。和燃油车相比，电动汽车没有那么长的发展历史，因此，如何保证现有市场上几十万辆电动汽车的安全，在未来如何进行提升，对于行业的健康发展尤为重要。[详细] |
 7月1日，中国电动汽车百人会、国家可再生能源中心、清华大学、中国可再生能源电力并网研究协作组共同主办了“新能源和电动汽车协同发展”研讨会。[详细] |
 当前，我国汽车行业发展正处于产业变革的关键时期，各领域以汽车为载体不断创新、融合，行业之间的边界逐渐打破；互联网时代的到来也为汽车赋予了新的定义和新的生产方式。一方面是汽车产业的不断发展进步，另一方面是现有的管理体系还停留在对传统汽车产业的理解上，在新的产业变革环境下已经不再适用。[详细] |
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| 【中国电动汽车百会会论坛相关链接】 |
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以“构建竞争、创新、可持续的产业生态”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2016）将于今日下午（23日）在北京钓鱼台国宾馆盛大开启。据了解，此次会议将有800余人参加，参会嘉宾涉及整车、零部件、能源、信息、投资、交通等领域，共设置1个高层论坛和6个主题峰会，以及“车创未来”创新大赛。高层论坛的主题为：新阶段的战略与政策、大变革时代的创新与融合。六个主题峰会分别为：电动汽车应用推广领域与商业模式、行业发展的政策与监管改革、智能时代的汽车与交通、整车发展与技术路线和生产方式变革、动力电池的发展与突破、基础设施与互联互通。[详细] |
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宇通客车董事长汤玉祥表示，新能源客车在技术研发和产业化上已取得重大进展，但真正做到产业转型升级，实现2020年500万辆的目标，依然任重道远。[
工信部装备工业司司长李东再次强调，新能源汽车安全问题必须要高度重视，因为没有安全就没有新能源汽车的未来。[
“总体来看，新能源汽车已经从试用向能用过渡，但离好用差距还很大。”在2016中国电动汽车百人会夏季论坛上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结如是说。[
科学技术部副部长阴和俊围绕新能源汽车发展的总体形势及“十三五”期间推进我国新能源汽车科技创新发展等问题进行了详细介绍。[
8月21日，2016中国电动汽车百人会夏季论坛在郑州召开。财政部经济建设司副司长宋秋玲在会上表示，新能源汽车补贴政策将在近期有所调整。[
“我希望中国车企不要被2015年电动汽车市场爆发式增长所误导，那是强政策激励下的增长，是不可持续的。因此一门心思地追逐增长，扩张产能是不可行的，要注重创新和研发。”陈清泰强调。[
8月12日，中国汽车电动汽车百人会副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高对电池安全、充电基础设施、整车安全等电动汽车安全三要素进行了详细介绍。[
针对我国电动汽车，特别是电动客车近来发生的一些安全问题，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为，电动汽车全体系考核标准有待进一步完善。[
3月27日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在总结发言中，多次强调了电动汽车安全问题的重要性，他对企业、政府、百人会三方提出了相关建议。[
3月27日，在“电动汽车热点问题系列研讨会I”上，
中国汽车工业协会常务副会长董扬针对电动汽车安全问题提出五点建议。[
“新常态”下，中国汽车产业发展出现了新情况、新特点，特别是新能源汽车的异军突起，为汽车产业带来了新的机遇。在2016中国电动汽车百人会论坛上，谈到如何构建竞争、创新、可持续的新能源汽车产业生态这一问题时，国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文提出，政府需在产业政策、监管制度上与时俱进，总的原则是，行业管理法治化、市场准入清单化、监管体系一体化、行业标准国际化。[
深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长萧霞也提出了同样的问题。她介绍说：“现在有这样一种现象，政府出台很多优惠政策，但整个充电设施在国内的普及还是不令人满意。这主要是兼容性和利用率的问题。兼容性问题就是现在我们的充电桩都是固化的，功率也是固化的，比如说80kW的充电桩，充40kW可以涵盖，可是当我的车需要充16kW的时候怎么办呢？更值得关注的是，现有的充电桩无法适应车载动力电池技术发展的需求。”[
1月24日，在2016电动车百人会论坛上，中国工程院院士杨裕生再次强调，新能源汽车补贴应起到杠杆作用，而不是作为企业进入该行业的动力。因此他建议，补贴应尽快退坡。[
1月24日，在2016电动车百人会论坛上，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚对新能源公交车商业推广模式进行了详细介绍。在他看来，快充技术是新能源公交较理想的充电模式。[
清华大学汽车产业研究院院长赵福全认为，“大跃进”带来的并非惊喜，而是隐忧。如果没有政策和监管改革，新能源汽车的未来是看不到方向的。[
中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高就新能源汽车技术发展、电池安全技术等热点问题做出深刻解析。[
国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任朱光海指出，2009~2015年，新能源客车共生产16万辆，在很多地区，新能源客车极大改善了居民的出行条件。应该说，新能源客车的经济和社会效益非常显著。[
工业和信息化部装备司司长张相木指出，动力蓄电池在产品安全、寿命和能量密度等方面都取得了较大的进展，上游的原材料已基本实现国产化，装备产业技术进步也十分迅速。[
比亚迪股份有限公司董事长王传福对未来纯电动汽车市场进行了展望。他认为，如果体制优势依然存在，到2020年，大巴将实现全面的电动化。[
工业和信息化部副部长辛国斌指出，经过多年来共同努力，我国新能源汽车产业快速发展，正由市场导入期向快速增长期转变。不过，他认为，快速发展与政策拉动有着密不可分的关系，成熟、完全竞争的市场格局尚未形成。[
全国政协副主席、科技部部长万钢指出，自2009年启动新能源汽车“十城千辆”计划以来，中国累计生产新能源汽车达到49.7万辆，其中2015年的生产超过37万辆。与此同时，目前中国电动汽车的全球占比大概要超过30%，为世界节能减排作出了重要贡献。[
中华人民共和国财政部部长楼继伟表示，新能源汽车补贴的初衷是为了促进产业发展，补贴政策要结合国内产业发展情况来实行，为了防止产业过剩和盲目发展，对于达不到标准的企业不能获得补贴。[
国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示：“对于这些存在‘骗补’违法行为的企业，我个人认为应当取消其生产资质。”[
1月23日，在“中国电动汽车百人会2016”中，全国政协副主席、中国科技部部长万钢在会上表示：“中国新能源汽车占比超过30%，为世界节能减排作出了重要贡献。”[
“形势喜人，成绩可嘉，但面临的挑战和困难也不少。”这是中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰对2015年新能源汽车市场的概括和总结。[