国四来了_商用汽车新闻网

　　 商用汽车新闻网记者孙伟川 “《中国内燃机工业产业准入条件》（以下简称“《准入条件》”）的最大意义在于优化了生产环境，为领军企业做大做强铺平了道路。”10月27日，在接受《商用汽车新闻》记者采访时，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力对近期公示的《准入条件》的这番解读可谓开门见山。
优化生产环境抑制低水平生产
当下，我国已成为内燃机生产和使用大国。据最新统计显示，截至2013年底，我国内燃机市场保有量已达到3.8亿台。然而，由于关键核心技术欠缺，加之我国在节能减排标准体系、政策引导上的不力，致使与国际先进水平相比，我国内燃机产品在节能环保指标上仍有较大差距。长期过低的市场准入门槛，也导致了目前内燃机工业的产能过剩和低水平、低价竞争。<详细>

评选重燃战火国Ⅳ前夜再练兵

　　 商用汽车新闻网记者孙伟川 “我信赖的商用车动力评选”已成功举办3届，从举办之初就紧扣节能环保的主题，致力为用户推选出真正优秀的发动机产品。
　　回顾三届“我信赖的商用车动力评选”活动，主办方为市场评出了多款专家肯定、用户认可、在行业中有着重要地位的机型，同时也逐渐塑造了良好的品牌形象。
　　今年的商用车市场注定不平静。央视曝光假国Ⅳ给卡车市场带来非常大的震动，国Ⅳ也因此受到政府主管部门的更多关注。日前，环保部发布了《新生产机动车环保达标监管工作方案》，将会同工信部等五部委开展联合执法行动，在新车生产、销售和登记注册环节严查国Ⅳ造假。<详细>

重汽MC11：已达标国Ⅳ、国Ⅴ

　　 商用汽车新闻网记者余梦洁 2015年1月1日起，我国柴油车（3.5吨以上）将全面实施国Ⅳ排放标准，为市场提供达标产品的重任就落在了商用车企业身上，而各企业也在不遗余力地研发、推广国Ⅳ机型。在第四届我信赖的商用车动力评选中，中国重型汽车集团有限公司就带来了中国重汽MC11柴油发动机参评。
排放水平可达国Ⅴ
　　据了解，中国重汽MC11发动机采用SCR后处理装置，产品后处理系统来自博世汽车柴油系统有限公司和中国重汽；电控高压共轨燃油系统和增压系统分别采用博世汽车柴油系统有限公司和无锡康明斯涡轮增压技术有限公司的产品。<详细>

YC6L：完美平衡节能与减排

　　 商用汽车新闻网记者余梦洁 “十一”长假刚刚结束，雾霾再次袭来，为一年中最美的季节蒙上了灰色。在雾霾日渐多发的当下，节能环保的重要性越发凸显。在抗击雾霾的战役中，作为尾气排放“贡献”大户的商用车行业责无旁贷，发动机企业更是担当重任。其中，广西玉柴机器股份有限公司（以下简称“玉柴”）就将生产低排放发动机作为己任。在第四届我信赖的商用车动力评选中，玉柴带来了已经达到国Ⅳ、国Ⅴ、欧Ⅵ标准的YC6L系列柴油发动机。
经济性与排放同样出色
　　作为与FEV 10年合作的结晶，YC6L系列柴油发动机是我国最早的四气门商用柴油机，也是我国最早开发成功并批量投放市场的国Ⅳ、国Ⅴ柴油机。<详细>

上菲红：国Ⅳ实力派

　　 商用汽车新闻网记者余梦洁 距离2015年1月1日——这一我国柴油车（3.5吨以上）全面实施国Ⅳ排放标准的日期还有不到2个月时间，各发动机企业都在紧锣密鼓地准备。对不少企业来说，国Ⅳ是一场硬仗。但是对上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称“上菲红”）来说，情况要好得多。早在2010年，上菲红Cursor 9就成为上海世博会指定国Ⅳ柴油发动机。在第四届我信赖的商用车动力评选上，上菲红Cursor 9是当之无愧的实力派。 Cursor 9采用意大利FPT领先技术，吸收Cursor系列8年的制造经验，在动力性、经济性、环保效益等方面均十分出色。
环保领先升级简单
　　 Cursor 9采用选择性催化还原（SCR）系统，在国Ⅲ设计的基础上无须硬件改动即可实现国Ⅳ、国Ⅴ甚至国Ⅵ升级，技术升级简单。<详细>