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历届卡车节能测试活动的现场，都不乏新车的身影，今年也不例外。

10月25日，福田领航M5轻卡全国正式上市，福田汽车集团业务副总裁，时代事业部党委书记、总裁巩海东表示，领航M5是基于用户痛点打造的一款超高性价比蓝牌轻卡，兼具时尚、智慧、舒适、耐用、实惠五大型格，致力于让用户的每一公里运输都能做到“极致省钱”。

12月22日，第十五届卡车节能测试活动在安徽定远拉开帷幕，上市两月之后，领航M5也现身测试场，准备面对其进入“江湖”后的首个专业考验。

高颜值+乘用化内饰 更亮眼

节能测试，一要测车辆的油耗表现，二要通过复杂路况考验车辆的综合性能，这些环节均需在专业测试场地内进行。对好奇心强烈的商用汽车新闻传媒记者而言，等待专业的测试数据时间有点儿过于漫长，若想在第一时间全方位、多元化地了解车辆性能，尽可能获取更多车辆在细节方面的表现，聆听用户的反馈是最快捷的渠道。

因此，每当测试场驶入一辆新车，记者都会在得知消息的第一时间冲过去，和送车司机“聊一聊”。遗憾的是，今年的司机师傅们大多“来无影，去无踪”，被记者成功“抓”住的只有寥寥几位。

领航M5的司机就是其中一位。

“我也没有太长时间的驾驶体验，短时间接触下来的感受就是这辆车方向盘很轻，应该是有电动助力，换挡也很灵活，开起来跟手动挡小轿车没什么区别，跟小车比起来视野还更宽阔了，所以很好开。”送车司机告诉记者。

记者注意到，此次前来参与测试的领航M5的外观与驾驶室设计已经完全趋近于乘用化。格栅与车灯均采用全新造型，尺寸较大，比例协调。车辆还搭载了LED日间行车灯以及大面积电镀饰条装饰，令整车的时尚感更上一层楼。驾驶室内部采用黑灰配色，并配有10.1寸智慧大屏，整体风格精致度高，不失高端感。

“领航M5外观设计，年轻时尚，独有的‘天霁蓝’配色，这也是外观方面的一大创新。” 领航卡车节能测试服务人员介绍道。

立体音响+减震座椅 更舒适

新车到场，总会有一些“围观路人”不请自来，上前一探究竟。一位大哥趁记者没注意，打开车门扫视了一圈驾驶室便扬长而去，只留下一句：“这车配置挺高，还有环绕音箱，不错。”

在大哥的提示下，记者也迅速进入车内进行详细查看。领航M5的确搭载了轻卡上极其少见的立体音响，与此同时，它的座椅也称得上是此次参与车辆中配置最高的一个。

“我们在领航M5的舒适性方面下了很大功夫，车辆装配了可根据体重调节的液压减震座椅，具有通风、加热功能，冬暖夏凉，三挡可调，冷暖自控。在对用户进行的访谈中，我们发现不少用户开车对听音乐有着较高要求，因此我们在车辆的A柱上增加了两个喇叭，加上车门的两个主喇叭，一共是四个喇叭，提高音乐播放效果，领航M5应该也是目前业内惟一一款搭载了立体环绕音箱的轻卡。”上述服务人员介绍道。

值得一提的是，在试驾过后，中国汽车技术研究中心专业测试人员对领航M5也表示了肯定，“这辆车的座椅是这次所有轻卡中最舒服的一个，过减速带时也没有太大颠簸感。并且驾驶室封闭性很好，噪音很小。方向盘转向精准，制动系统也很灵敏，整车变道和过弯侧倾稳定性也不错。开上路之后，能够真实感受到这辆车的品质。

全柴Q23发动机+轻量化设计 更节油

当然，来到节能测试的场地，能不能笑到最后，还是要看车辆的油耗表现。

在此次比赛中，中国汽车技术研究中心专业测试人员驾驶着满载的领航M5，选取40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h五个不同速度点进行油耗测试，最终取五个速度点油耗的平均值作为最终成绩。

据领航卡车节能测试服务人员介绍，来到测试场的这辆领航M5搭载了全柴Q23发动机，最大马力132ps，最大输出扭矩能够达到320N.m，动力表现在同级产品中当属第一梯队。

油耗方面，全柴Q23发动机采用里卡多双涡流燃烧系统，搭配先进的进气道设计、高效增压器，燃油燃烧更加充分；两气门设计令这款发动机的热量损失更低，排气温度和后处理效率进一步提升，最低比油耗达到197g/kW·h；机身采用铝制飞轮壳设计，通过轻量化技术，大幅降低了整机重量，进一步降低车辆油耗。

“事实上，领航M5在整车轻量化设计方面也下了很大功夫，车辆采用高强度轻量化车架，具备36项降重技术，通过降低车辆风阻减少车辆的燃油消耗。同时，我们还运用计算机仿真分析手段，通过减重路试等方式进行了大量工作，对车辆降重后存在的风险进行识别、优化、改进，真正做到了降重不降质。”领航卡车服务人员补充道。

主打高性价比，致力于做到为用户“极致省钱”，这是领航M5的产品定位。那么，在油耗方面，领航M5又能否做到极致？让我们一起期待油耗结果的出炉！