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试驾|重汽搏胜皮卡四大产品力全解析！质感可与20万SUV比肩
2024-07-04 来源： 作者：葛立特
【皮卡情报局PIA原创】
近些年，用途广泛的皮卡发展势头很猛，有可能是造车企业实现破圈的新路径。日前，中国重汽旗下皮卡品牌——搏胜皮卡正式上市发布，共涵盖三种车型，商用型搏胜S6、乘用型搏胜S7、越野型搏胜S9。
商用车行业的“大佬”，造出的第一款具备乘用属性的皮卡车型，可以说是实现了半个“跨界”。那么，搏胜能否在强手如林的皮卡市场占有一席之地？跟随皮卡情报局PIA小编一起来试试中国重汽搏胜皮卡的产品力吧。
外型设计原创度很高
对于一个全新的车型，外观决定着消费者对它的第一印象。小编此次试驾以及实拍的车型为搏胜S9越野版。
前脸进气格栅有竖直镀铬条纹装饰，中央布置重汽品牌Logo，两边有LED大灯组合，内置多边形灯罩，显得很有科技范儿。
大灯外侧的LED灯带设计得很有特点，造型很像飞镖。SINOTRUK英文标识布置在前机盖与进气格栅之间。整车头部看上去，造型硬朗，有层次感，原创度很高，符合硬派越野车的定位。
越野型搏胜S9车长5400mm、宽1965mm、高1898mm，轴距3230mm。货箱尺寸为1520mm×1520mm×530mm。
尾门带阻尼，打开的时候会缓慢下降，省力又安全。中间区域有个按钮，按下去可以从尾门处拉出后踏板，这样用户上下后斗更加方便，设计很贴心。后斗涂有货箱宝，防锈耐磨，四个角落有挂钩，方便固定货物。
隔音降噪水平突出
动力方面，搏胜S9越野版采用主流的2.0T+8AT的组合，发动机为潍柴的2.0T单涡轮增压柴油发动机，最大扭矩420牛米，在1750转即可达到峰值扭矩输出，最大功率140千瓦（190马力）。从动力参数上看，输出功率很接近同级别汽油机，可以保障车辆高转速工况的需求，例如高速超车、沙漠越野。峰值扭矩在同排量发动机中也属于前列。
最令小编印象深刻的是这款发动机的噪声控制水平，搏胜S9越野版是小编驾驶过的柴油车型中，噪音控制最优秀的。怠速噪声低至39分贝，匀速噪声51~62分贝。如果没有事先了解资料，坐在车内时，小编一度以为这是辆汽油车型。在驾驶过程中，踩油门加速，发动机声音会传进驾驶舱，但声音很接近汽油机，绵密又充满力量，没有柴油机特有的嗒嗒声。柴油车型进入家用市场的一大阻碍就是NVH表现偏弱，潍柴制造的这款面向乘用市场的2.0T柴油机，确实是点对科技树方向了。
原厂越野配置拉满
此次发布的搏胜S9越野型，原厂越野配置就已经接近顶配标准，外观跟行驶本上一模一样，用户不用担心验车不过等法律法规风险。
车头右侧布置有涉水喉，车辆涉水深度可增至700mm，车牌照正下方加装有10000磅（选装12500磅）电动绞盘，增强了极限路况下的脱困能力。
前护杠为钢制，越野过程中可以保护车头，自身强度也比工程塑料更强。悬架前双横臂后整体桥，四轮通风盘制动器。
采用K-man氮气减震，8段阻尼可调，用户可以根据路况、车辆载重情况去调节减震阻尼，改善驾驶感受。
搏胜S9越野版的底盘护板从水箱到变速器、发动机，保护很全面，长途穿越、户外越野过程中难免有飞沙走石，这种大面积的护板可以有效降低车辆受损概率。
车辆接近角达到30度，离去角26度，底盘离地间隙230mm。
轮胎为佳通AT71全地形胎，规格为265/65/R18，花纹颗粒大小比公路胎大，比越野胎细腻，正面有两条清晰的排水槽，基本做到公路性能与越野性能各占一半。
四驱系统方面，搭配博格华纳TOD适时四驱，中央差速器为电控多片离合器，可以根据路况自由压紧分开，实现四驱、两驱切换。模式分为AUTO、2H、4H、4L。在极限路况下可以锁止两个桥间差速器和一个轴间差速器，模拟出分时四驱的效果。
相比那种需要手动切换的分时四驱，搏胜S9采用的适时四驱更容易让初级越野爱好者接受，大多数路况选择AUTO模式即可。
此外，车辆还具备蠕行模式、坦克掉头。在驾驶模式上可以选择岩石、雪地、沙地、公路、泥地，几乎涵盖用户能够遇到的所有路况。
配置丰富 舒适度接近城市SUV
搏胜S9越野型在配置方面的表现也很出彩，具备L2.5级驾驶辅助。安全方面，除了家用车常见配置外，还有碰撞自动解锁、刹车片磨损报警、智能远近光。
内饰设计也颇具运动感，多处采用红色线条装饰。身体常接触的部位多为软质搪塑材料，整体设计属于20万价位家用SUV的质感。中控和仪表都是12.3英寸液晶屏幕。
多功能方向盘集成多媒体控制系统、驾驶辅助控制以及语音交互。方向盘阻尼可调节，具备运动、舒适、轻便三挡。轻便挡位的电助力很强，即使女性驾驶员也不会感觉疲惫。
中控大屏可显示360度全景影像，以及透明底盘。同时，驾驶员还可以根据实际驾驶需要，自由切换画面角度，模拟出第三人称视角。
主驾驶座椅具备10向电动调节和加热通风功能。小编身高178.5厘米、体重110kg，硕大的身躯坐在驾驶区感觉挺宽敞，后背座椅两侧包裹性正合适，越野颠簸的时候可以很好地支撑驾驶员姿态。
前排调整到本人标准坐姿后，后排乘坐空间腿部能有一拳，对于皮卡来说够用。
在完成试驾后，小编感觉重汽搏胜皮卡的设计很成熟，让人挑不出毛病，妥妥的六边形战士。作为商用车“大佬”出品的第一款皮卡车型，能有这么高的完成度，可见重汽是下了不少功夫的。
然而，国内皮卡市场在2023年已经迎来过一次小爆发，国产皮卡产品集体向乘用化、高端化进行转型。时至今日，重汽搏胜的发布确实显得有些姗姗来迟。相比竞品车型，未经时间和用户群体考验的搏胜，将来还是会面对不小的压力。但是，无论如何，搏胜的产品力已经有了，后续的推广营销再加把劲，“搏一搏单车变摩托”也是极有可能的！
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