邹建波:为尿素溶液做好准备
随着国Ⅳ排放法规实施日期的临近,各项准备工作也到了紧锣密鼓的阶段,车用尿素越来越成为行业关注的焦点。
5月21日~22日,中国内燃机工业协会在辽宁省辽阳市召开了“推动贯彻实施国Ⅳ排放标准工作会议”。会上,辽宁润迪精细化工有限公司(以下简称辽宁润迪)董事长邹建波接受了《商用汽车新闻》记者的专访,就尿素行业的现状及存在的问题进行解答。
产品品质至关重要
“尿素溶液对品质是有很高要求的。虽然不符合标准的尿素溶液短期内也能使用,但是在使用一段时间后就会对车辆造成损害,比如让喷嘴结焦、堵死,或者让载体催化剂失活。与此同时,用户无法检验尿素溶液的品质,因为他们缺少检测手段。”邹建波介绍说:“如果要规范行业,就需要相关主管部门制订严格的法规并采取强制性的手段。”
要想满足这样的高标准,就要在生产、储存和运输上下大力气。
邹建波建议,首先要规划合理的生产布局,严格按照无尘化标准来实现生产区和装置区的建设。同时,要购置先进的生产设备,并让所有指标全部可控。在供应链管理上,要对原料供应商实行评价制度,将合格供应商列入名录内,所有原料的采购必须在合格供应商处实施。所有原料入厂时全部实行入厂检验,从源头严把质量关,杜绝不合格产品的入厂。生产过程中,检验部门全程跟踪,实时对产品进行质量检验,防止不合格品流入下道工序。产品出厂前再进行检验,层层把关,保证产品出厂交付合格率。在产品存储方面,针对尿素溶液产品需密闭、遮光、防尘、防污染等特性,要对原料、包装容器及产品的储存区重新划定、单独隔离,采取无尘化管理,悬挂温、湿度计,对环境情况及时做好监控,并及时采取改善措施。
在做好上述工作的基础上,辽宁润迪也在不断发掘自身优势。“我们的优势首先是专业。作为中国大型的汽车高级制动液、发动机冷却液、超级润滑油及尾气净化精细化工产品生产基地之一,辽宁润迪是中国汽车制动液国家标准制定单位、发动机冷却液国家标准制定单位。2012年,公司实验室被评为省级技术中心。此外,公司也是中标协轻、重负荷发动机冷却液标准制定单位、国家高新技术企业,并获得第一汽车集团科技创新奖(重负荷型发动机冷却液)、辽宁省科技研究成果奖(DOT5.1汽车高级制动液)以及辽宁省名牌产品、辽宁省著名商标等荣誉。第二是差异化。公司自行研制的产品析晶点分别小于-25℃、-35℃的低温型国Ⅳ柴油商用车专用尿素溶液,解决了在低温寒冷地区的启动难题,现该技术已经取得两项国家重大发明专利,得到多家发动机厂及主机厂的认可。第三是较低的运营成本。”邹建波说。
搭建尿素溶液输配送体系
在有了合格的产品后,就要考虑如何将产品运送到经销商和用户手中,这也是邹建波一直谋求解决的问题。
“标准的输配送体系是保证国Ⅳ顺利实施的必要条件。大家都知道,车辆加一箱燃油只能跑相对固定的里程,而尿素溶液的加装有其特殊性,它可以通过简易的包装随车携带,也不像柴油那样涉及到携带安全问题。因此,尿素溶液的加装远比加油简单。”邹建波透露:“目前我们正在谋求与专业加油站合作,借用它们的渠道平台,在全国的加油站建立服务体系,把尿素溶液的供应链梳理得比较完整。”
一旦在加油站内建立起尿素溶液供应体系,尿素溶液的保障就变得很简单。“一定要建立起完整的、合格的尿素溶液供应链,这样才能为今后国Ⅳ乃至国Ⅴ的实施提供保障。”邹建波进一步分析说:“我认为尿素溶液的输配送体系建设应该是高度集中的,如果企业各自为政、自己建自己的网络,盲目竞争的第一个结果是降价,随之而来的就是降低质量,那么市场就必定会混乱,一旦市场乱了,那么尾气排放的治理也就夭折了。因此,应该从国家层面出发协调此事,如果国字号大企业来建设尿素溶液输配送体系,那么我们愿意为其服务并提供合格的产品。”
在谈到为何如此关注尿素溶液的输配送体系建设时,邹建波说:“很多时候,尿素溶液没有在生产环节中被污染,反而在配送过程中被污染。目前,在车用尿素溶液的输配送过程中,只有少数容器符合标准。尿素溶液长期暴露在室外的灰尘中,其品质就会受到影响,更不用说其他污染因素了,汗液、水分等杂质都会影响其品质。”
建设合格的输配送体系后,还要对其进行严格的监管。“因为用户没有能力检验产品质量,而尚不完善的市场供应体系又会导致很多错综复杂的问题出现。这种情况就更需要技术监督、工商执法等相关部门联合执法,严格监管。”邹建波建议说。
营销方式不断创新
今年年初,辽宁润迪开通了公众微信平台,营销方式的创新对辽宁润迪起到了怎样的作用?
“我们在微博营销、微信营销等方面做了很多工作,公司还有自己的电子商务系统,借助百度、FACEBOOK等国内外网站进行推广。”邹建波告诉《商用汽车新闻》记者:“我认为未来10年必定是颠覆性的时期,可能会颠覆所有的传统行业,比如实体卖场会面临很大冲击。因此,在销售方式上的转型很有必要。”
此外,辽宁润迪在海外市场的开拓上也花了很多功夫。“例如,我们在北美有4个中心库、6家核心经销商,这6家经销商每家都有4000~5000家店面,覆盖面非常广泛。北美是个很自由、开放的市场,只要能生产出合格的、有特点的商品就会有市场,因为当地市场的差异化非常明显。”他说。
看到了国外巨大需求的邹建波,也建议国内的零部件企业深入开拓海外市场:“中国的零部件企业绝对不输给国际厂商,因此应该多参与国际市场的竞争,辽宁润迪愿意把自己的渠道提供给大家。”
蓝海将开启
无论是提高尿素溶液品质,还是建设输配送体系,亦或是销售方式的转变,都是为了把这一蓝海市场的基础打好。
据统计,2011年,我国车用尿素消耗量在1.1万吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。中国汽车工业协会相关负责人介绍说,未来数年内,车用尿素市场将经历一个发展壮大的过程。假设每年重型卡车的销量为70万辆,每辆国Ⅳ标准重型卡车每年消耗车用尿素2吨,那么从理论上说,仅重型卡车市场每年就需要140万吨车用尿素,需求将呈现爆发式增长。
“这个市场的容量很大,我预计5年后,市场每年会有200万吨左右的需求。”邹建波认为:“辽宁润迪作为供应商,不管市场有什么样的反应,我们要做的都是做好准备。我们的年产能已经达到30万~50万吨,也建立了自己的输配送体系,尽可能满足客户的需求。至于市场究竟如何反馈,现在还不好预测。我们也欢迎合格的、有良心的、优秀的企业来进入这个领域,在保证排放法规合格的情况下,大家一起建立一个完整的市场供应体系,为环保作出自己的贡献。”