节油争霸赛战火点燃!搭载“玉柴芯”的新锐骐上市,战果几何?
【商用车新网原创】
从2016年国家首次提出皮卡进城试点,到越来越多的城市加入了皮卡解禁的队列,如今,皮卡已成为车市中一股不可忽视的强劲力量。有数据显示,2020年,我国皮卡累计销售491001辆,同比增长8.58%,近20个地区先后发布解禁信号,国内皮卡解禁范围仍在逐渐扩张。
需求在变,产品的性能也在步步升级。如何才能在日渐激烈的市场竞争中赢得一席之地?有实力才是硬道理。
3月13日,“创富皮卡谁与争锋”郑州日产新锐骐上市暨节油争霸赛在玉林拉开了帷幕。作为一辆定位高性价比的创富皮卡,新锐骐未上市前就以突出的经济性在行业引发了高度关注。如今新锐骐全国正式上市,在广西首站选择了玉林,可见玉林这块宝地对于新锐骐的重要性。
缘何?新锐骐搭载了玉柴芯,这对创富好搭档率先在油耗方面吹响了领军的号角。
不惧检验 实际工况测油耗创新低
在国内的皮卡市场中,郑州日产一直属于元老级选手中的一员。从1993年进入中国至今,20多年来,凭借高品质、高标准、高可靠的产品性能,郑州日产旗下系列皮卡产品在国内市场销量一直名列前茅,备受消费者的信赖。此次在玉林正式上市的新锐骐,正是郑州日产潜心开发的品质新作,市场定位高性价比车型,其中2.4T柴油版本搭载了玉柴Y24发动机,此次节油争霸赛正是新锐骐柴油版车型出征。
新锐骐之所以选择玉柴,源于玉柴在轿车柴油化上的探索,一直领行业之先,并在产品的NVH、动力性和油耗研究方面取得丰硕的成果。
实践是检验真理唯一的标准。到底玉柴芯+新锐骐表现如何,赛场见真章。为了让比赛结果最大程度精准可靠,在保证车辆顺畅行驶的前提下,赛事选择在了城市道路中进行,以市区环线等路况较好的路段为主,参赛车辆均乘坐4人,在后厢未载重的情况下,参赛选手驾驶新锐骐柴油皮卡行驶20公里,最终角逐出节油冠军。
值得一提的是,为保证赛事公平,在比赛开始前,工作人员统一对参赛车辆进行加油封箱及里程数清零。此外,专业讲师还对现场用户进行了驾车节油技巧培训,从驾驶习惯、维护保养、行驶安全等用户关注点,帮助用户养成良好驾驶习惯。同时,郑州日产皮卡的忠实用户也与参赛选手分享了新锐骐用车、养车、节油方面的技巧。
玉柴股份銷售公司客车动力销售部总经理孙柏林(左)
最终,参赛选手苏承裕以百公里油耗3.8L的成绩夺得了冠军;石领紧随其后摘得亚军,百公里油耗为3.93L;李东旗位居第三,创下了百公里油耗4.67L的好成绩。
“搭载了玉柴发动机的新锐骐皮卡开起来动力足、操控灵活,跟我之前开过的3.0L动力皮卡有得一拼。”比赛现场,参赛选手温师傅如是说。
创富搭档 玉柴助力新锐骐征战市场
对于一辆皮卡而言,商乘两用的特征导致其油耗通常较一般乘用车要高出许多,而此次新锐骐在节油争霸赛中的优异表现,无疑成为其油耗低、高性价比的最有力证明。
商用汽车新闻传媒记者了解到,新锐骐柴油版本车型搭载了玉柴Y24系列发动机。该机型来源于玉柴与AVL公司联合开发的Y产品平台,集成了欧洲同类先进发动机技术,具有动力强劲、油耗较低、NVH性能好、可靠耐用等优点,可适配大VAN、皮卡、轻客、轻卡等多种车型。
在动力性能方面,Y24发动机排量为2.4L,马力段覆盖120~165ps,最大扭矩400N. m,低速扭矩达到了280N. m,低速大扭矩的特点使其即使在重载情况下也不会出现起步困难的情况。
油耗方面,该发动机采用了高效智能控制燃烧系统,高混合效率的燃烧室设计可有效提升燃油利用率、低摩擦组件的设计和应用可减低内耗,多种技术的应用令该款发动机油耗可较同排量竞品降低15%、自重降低15kg。
同时,该发动机还通过EGR、DOC、DPF、SCR、ASC等多项技术的应用,令车辆在保证动力的同时达到国六排放标准;双顶置凸轮轴、正时消声链等先进技术的应用,也令其在具备动力性、经济性、可靠性的同时也拥有乘用车发动机的舒适性和低噪音,更加照顾用户的驾乘感受。
并且,锻钢曲轴等高强度材料的应用也令Y24发动机具有较高的可靠性。发动机历经300万公里道路试验、3万小时台架试验,B10寿命达到了80万公里。
结语:
作为在国内皮卡市场中“叱咤风云”的一员老将,郑州日产的务实性一直刻在了骨子里。此次上市的新锐骐从用户角度出发,选择了国内最为靠谱的自主“心脏”,既能打消用户的后顾之忧,也能多方面地满足用户日常用车需求。而玉柴Y24发动机也成为了新锐骐最强有力的后盾,为车辆带来源源不断的动力。
新一年皮卡市场的争夺战已然打响,在玉柴机器加持下,新锐骐上市后将交出怎样的市场答卷?从此次节油争霸赛的表现,我们有理由相信新锐骐+玉柴这对创富好搭档必将收获用户的认可,取得良好的业绩。